Kinesiske CATL vil give batteriskift til elbiler en ny chance i Europa, hvor andre er floppet. Første skiftestation åbner næste år i Paris.
Det er hurtigere end at tanke en fossilbil: Kør ind på stationen med et tomt batteri, og kør ud igen med et fuldt opladet. Selve skiftet tager ifølge CATL blot 99 sekunder.
Næste år vil verdens største producent af batterier til elbiler vise, hvordan deres batteriskifte-teknologi fungerer i Europa. CATL planlægger at åbne sin første skiftestation i Paris i marts 2027, skriver Electric-Vehicles, som har talt med selskabet.
Stationen bliver i første omgang en demonstration for personbiler. Det betyder ikke, at franske bilister fra næste år bare kan svinge forbi og få skiftet batteri.
Andre forsøg er floppet
Batteriskift er ikke nyt i Europa. Kinesiske Nio har åbnet stationer i flere lande, også i Danmark. Men mens Nio har tusindvis af stationer i Kina, var der ifølge selskabets egen opgørelse 61 i Europa i maj 2026. Nio nåede at åbne én batteriskiftestation i Danmark, der nu er lukket.
Før det var det israelske Better Place, der forsøgte, floppede stort og endte i konkurs. Teknologien har altså endnu ikke overbevist det brede europæiske bilmarked om sin eksistensberettigelse.
Nu prøver CATL. Selskabet har selv opbygget et stort net af skiftestationer i Kina og postet milliarder af kroner i et samarbejde med Nio (foto) om at udvikle teknologien og fælles standarder. At verdens største batteriproducent tror på batteriskifte øger sandsynligheden for, at vi faktisk får teknologien - også i Europa.
Først for firmabiler
CATL satser angiveligt i første omgang på batteriskift til erhvervskøretøjer i Europa. Her er fordelen til at få øje på: For en vognmand koster det penge, hver gang en lastbil holder stille for at lade. Sammen med energiselskabet Octopus Energy planlægger CATL de første britiske skiftestationer til elektriske lastbiler i 2027.
For almindelige bilister er der flere knaster. Bilen skal være bygget til batteriskift, og stationerne skal ligge dér, hvor man har brug for dem. Ét hurtigt batteriskift i Paris hjælper ikke meget på en køretur gennem resten af Europa. Der skal tusindvis af stationer til, der indeholder avancerede robotter og et lager af kostbare batterier i forskellige størrelser.
Konkurrerer med sig selv
Satsningen på batteriskift virker umiddelbart ulogisk. Netop store batteriproducenter som CATL er allerede langt fremme med batterier, der kan lynlades på få minutter. CATL’s nyeste batteri kan ifølge virksomheden selv lades fra 10 til 80 procent på mindre end fire minutter - eller 240 sekunder for at blive i batteriskiftestation-jargonen.
CATL satser altså på to teknologier, der et langt stykke af vejen konkurrerer mod hinanden. Om europæiske bilejere vil skifte batteri i stedet for at lynlade, afhænger især af, hvor mange biler der kan bruge stationerne – og hvor mange stationer der bliver bygget.
En realistisk løsning kan blive, at nogle bilmærker - især de kinesiske - vil tilbyde elbiler, der både kan lynlades og skifte batteri. Så kan kunden selv vælge, hvad der passer bedst. Og selskaber som CATL og Nio må så finde ud af, hvordan de får en forretning ud af at opbygge et netværk af kostbare batteriskiftestationer.
