Nio kom ud af fjerde kvartal med rekord-underskud. Samlet tab for 2024 løber op i 23 mia. kr. Nu er der udsigt til fyringer og nedskæringer.
Ifølge eksperter med indsigt i bilbranchen findes der så mange kinesiske elbil-producenter, at der ikke er plads til dem alle. Nogle af dem overlever ganske enkelt ikke.
Et af de nye kinesiske mærker, der har det svært, er Nio. Mærket er blot 11 år gammelt og forsøger at etablere sig som et kinesisk premiummærke med avanceret teknologi og mulighed for batteriskifte. Priserne er i den høje ende, og det er ambitionerne også. Herhjemme ville Nio etablere Nio Houses på eksklusive adresser som Kultorvet i København og Power Swap batteriskiftestationer bredt ud over det ganske land.
Solgte fem biler i 2024
Men missionen er mislykkedes. Nio sælges i dag fra to adresser i Danmark, der er en enkelt batteriskiftestation i Slagelse og det enestående Nio House på Kultorvet er for længst lukket. I 2023 blev der solgt 41 Nio – de fleste til mærkets 32 ansatte i Danmark. De er nu afskediget – Nio Danmarks styres fra Sverige, og det har ikke lige frem øget salget: Sidste år faldt det samlede Nio-salg i Danmark til fem biler.
Ifølge bilstatistik.dk er det færre biler end helt ukendte mærker som Hisun, Yunlong og Jia Ji har solgt i Danmark i 2024.
Rekord underskud
Forleden offentliggjorde Nio så regnskabet for fjerde kvartal, og det giver ikke just anledning til optimisme. Underskuddet lyder på knapt syv mia. kr. – det største kvartalsunderskud i mærkets historie. Det skriver flere medier, bl.a. Wall Street Journal.
I hele 2024 har Nio i alt sat 23 mia. kr. over styr.
Det er mange penge for en virksomhed, der endnu har sit første overskud til gode. I forbindelse med kvartalsregnskabet erkender Nio da også, at de aktuelle, økonomiske forpligtigelser overstiger virksomhedens aktiver. Det er en pæn måde at sige på, at hvis man tager alle aktiver som fabrikker og biler, der endnu ikke er solgt og trækker udgifter som banklån fra, er der et stort underskud på bundlinjen.
Kan fortsætte et år til
Nio erklærer dog, at man har ”tilstrækkeligt med midler (læs: lån) til at fortsætte driften de næste 12 måneder.”
Situationen er uden tvivl alvorlig. Topchef og grundlægger William Li varsler da også både nedskæringer og andre udgiftsbesparende tiltag.
Li har dog ikke mistet håbet om, at Nio kan overkomme forhindringerne– og har måske også noget at have det. Både omsætning, antallet af leverede biler og indtjeningen pr. bil viser nemlig en svagt opadgående trend.
To billig-mærker på vej
I et forsøg på at vende udviklingen har Nio et mål om at fordoble salget i løbet af kort tid. Det skal ske med to nye undermærker, Onvo og Firefly, der begge bliver billigere end Nio. Om de to ’billigmærker’ kommer til Danmark er endnu uafklaret.
