Nio vil alligevel ikke lancere sit billigmærke Onvo i Europa i år. Mærket vil undgå, at investeringen “drukner i kloakken”.
Den kinesiske bilkoncern Nio, der længe har kæmpet med salget i Danmark, opgiver at lancere endnu et mærke i Europa.
Oprindeligt var det ellers planen at Nio’s ‘billigmærke’ Onvo skulle lanceres i 2027. Nu sker det ifølge Nio’s chef og grundlægger William Li først i 2028 eller 2029. Det skriver Electric-Vehicles.
“Vi skal være sikre på, at de produkter vi introducerer på nye markeder, også er de rigtige produkter til det marked. Det skal sælge godt, og det skal præstere godt på det marked. Ellers drukner vores investering og indsats bare i kloakken,” lyder Li’s bramfri forklaring ifølge Electric-Vehicles.
Li har tidligere luftet bekymringer om udsigterne for kinesisk bilindustri.
Stilstand i Europa
Kigger man på tallene er det tydeligt, at Nio har svært ved at opfylde ambitionen om at “sælge godt”.
Mens Nio oplever en vis fremgang i år på det kinesiske hjemmemarked, står salget stille i Europa. Her er Nio ramt af EU’s straftold på 31 procent.
I Danmark måtte Nio skifte importør, efter at den oprindelige lancering slog fejl. Lige lidt har det hjulpet. Den nye importør, Nic. Christiansen Gruppen, der også importerer mærker som Hyundai og Ford, har i årets første otte måneder blot solgt 28 Nio-biler, der også tæller ‘ungdomsmærket’ Firefly. Tendensen er tilmed nedadgående - i august kom der kun nummerplader på tre nye biler fra Nio-koncernen.
Udskudt for anden gang
Billigmærket Onvo, der skulle løfte Nio’s samlede salg, er også kommet langsomt ud af starthullerne.
Mærket, der blandt andet konkurrerer med Xpeng’s tilsvarende Mona-undermærke og Leapmotor, eksporteres foreløbig kun til Armenien, Uzbekistan og Costa Rica. Ifølge Electric-Vehicles solgte Onvo blot 242 biler uden for det kinesiske hjemmemarked sidste år.
Nu tager Nio konsekvensen af den manglende interesse og udskyder den europæiske lancering med et år eller to. Det er i øvrigt anden gang, at det sker. Oprindeligt havde Nio planer om at eksportere Onvo til Europa allerede i 2025.
Lynanalyse: Markedet er mættet af Kina-mærker
Historien om Nio og Onvo er et billede af den krise, som kinesisk bilindustri befinder sig i. Salget hjemme i Kina falder. Her er der i forvejen alt for mange kinesiske bilmærker om kunderne, og derfor forsøger de at eksportere deres overproduktion til ikke mindst Europa.
Men i Europa er markedet efterhånden mættet af nye Kina-mærker. Der tegner sig et billede af, at nogle Kina-mærker som BYD, Xpeng og MG klarer sig godt, men flertallet har svært ved at løfte salget.
Tsunamien af nye og ukendte Kina-mærker begynder at være et problem for alle Kina-mærker. Europa kan sagtens opsuge nogle af dem, men ikke alle. Nye mærker som Nio, Firefly, Exlantix, Hongqi, Changan, Omoda - fortsæt selv listen - har svært ved at opnå salgstal, der gør dem til en bæredygtig forretning. Derfor ender de i et ingenmandsland, hvor hverken importører, forhandlere eller forbrugere ved, om de også er her om 10 år.
Brutalt udskilningsløb
Det skaber usikkerhed og har negative konsekvenser. Et eksempel er, at det hollandske forsikringsselskab Univé nu nægter at forsikre adskillige kinesiske bilmærker: De frygter tårnhøje reservedelspriser - eller at delene slet ikke kan skaffes.
At en ambitiøs producent som Nio erkender, at der ikke er plads til endnu et nyt kinesisk billigmærke som Onvo i Europa, siger alt om, at vi nu befinder os i et brutalt udskilningsløb: Flere kinesiske bilmærker skal nok bide sig fast i Europa, men mange vil trække sig ud igen. Der er simpelthen ikke plads til dem alle.
