Næste generation af Renault's familiebiler Megane og Scenic får baghjulstræk, længere rækkevidde, hurtigere lynladning og billigere batterier.
Renault har succes med små elbiler som Renault 4, 5 og Twingo. Nu vil den franske fabrik fortsætte de gode takter med en ny teknisk platform til de lidt større elbiler som Megane og Scenic.
Faktisk bliver der tale om en ægte fransk revolution: Renault skifter til baghjulstræk, billigere LFP-batterier og avanceret 800 volt-teknologi med hurtig lynladning.
Det fortæller flere af Renaults topfolk i et interview med britiske Auto Express. Den første bil på den nye platform, RGEV Medium 2.0, skal allerede være klar i 2028. Dermed får den kommende Megane et kæmpe forspring til den elektriske Golf, som VW netop har måttet udskyde endnu en gang på grund af økonomiske problemer.
Vil udkonkurrere kineserne
Renaults teknologichef Philippe Brunet kigger dog også mod fjernøsten, når han vurderer, hvem den nye generation af elbiler skal konkurrere med.
”Da vi begyndte arbejdet med den nye platform, var idéen at tilbyde noget, kineserne ikke har. En bil i C-segmentet, der kan klare 750 kilometer efter WLTP med et LFP-batteri og højst vejer to ton – det finder man ikke på markedet,” siger han til Auto Express.
Renault er allerede i gang med at skifte til LFP-batterier. Litium-jern-fosfat batterier er billigere end NMC-batterier med nikkel og kobolt og tåler bedre opladninger til 100 procent. Til gengæld lagrer de mindre energi i forhold til deres vægt. Derfor bliver lavt strømforbrug afgørende, hvis Renault skal nå sit mål.
Brunet vil nemlig holde batteriets kapacitet under 90 kWh. Samtidig skal battericellerne integreres direkte i karrosseriet, så batteriet bliver en del af bilens bærende konstruktion og gulv.
Farvel til forhjulstræk
En anden markant Renault-revolution bliver skiftet fra forhjulstræk til baghjulstræk.
Ifølge Auto Express får udgaver med én motor omkring 200 kW (275 hk) og et drejningsmoment på 350 Nm. Der kommer også versioner med firehjulstræk - det har der ikke tidligere været plads til.
”Forhjulstræk giver udfordringer med køreegenskaber, komfort og vejgreb; det var meget vanskeligt at finjustere den nuværende Scenic og Megane,” erkender Philippe Brunet.
Med motoren bagtil får ingeniørerne andre muligheder for at indrette bilen. Både elmotor og elektronik kan placeres under bagsædet, mens færre ledninger både reducerer vægt og omkostninger.
Den nye platform kan bruges til mellemstore biler fra 4,3 til 4,8 meter. En akselafstand på 2,85 meter skal sikre god plads i kabinen.
800 volt er bekræftet
Interviewet i Auto Express omtaler ikke spændingen i det nye elsystem. Men Renault har allerede bekræftet, at platformen får 800 volt.
Det fremgår af koncernens strategiplan fra marts 2026. Her beskriver Renault også en ambition om at bringe lynladetiden ned på omkring ti minutter frem mod 2030.
Renault benytter allerede 800 volt i den nye elektriske Trafic-varebil.
Den helt store fordel ved 800 volt er hurtigere lynladning. Her er Renault i dag blandt de langsommere bilmærker, så det giver god mening at opgradere teknologien netop her.
Vil undgå retro-design
I interviewet med Auto Express fortæller Renault, at især udformningen af den næste generation af Megane bliver vigtig - og stadig ikke er besluttet.
Den nuværende Megane E-Tech har ikke indfriet forventningerne. Det skyldes blandt andet bilens beskedne længde på 4,2 meter, den relativt korte rækkevidde ved lanceringen og en udformning som traditionel hatchback.
Afløseren kan få et helt andet udtryk. Platformen giver plads til alt mellem høje SUV’er og lave sedaner, og dén frihed vil Renault udnytte.
”Fremtidens platforme udviklet til elbiler vil fra begyndelsen give andre former. Længere akselafstand, større hjul, kortere udhæng; biler, der ikke er så høje som en SUV, men heller ikke så lave som en sedan,” siger Renaults designchef Laurens van den Acker til Auto Express.
De større modeller skal samtidig have deres egen stil. Renault vil ikke blot gentage den ellers succesrige retro-opskrift fra Renault 4, 5 og Twingo.
”Når man bevæger sig op i pris, skal bilerne blive mere tidløse,” fastslår designchefen.
40 procent billigere
Indvendigt peger Renault på konceptbilen E-Space som inspiration. Her ligger en bred skærm tæt ved forruden, som vi kender det fra BMW’s Neue Klasse, mens en central trykskærm bruges til betjening. Stemmestyring skal også spille en større rolle.
Samtidig får bilerne en ny elektronisk opbygning, der skal gøre det lettere at opdatere og tilføje funktioner gennem bilens levetid.
Men mere teknik må ikke gøre Renault til et mærke for de få.
”Vi er ikke en premiumproducent, så vi skal tage hensyn til vores kunder, når det gælder prisen,” siger Philippe Brunet til Auto Express.
Renaults egen strategiplan sætter et mål om at reducere omkostningerne med hele 40 procent i forhold til den nuværende generation af elbiler.
Om det også slår fuldt igennem på den pris, som køberne skal betale, ved vi, når den første model på den nye platform præsenteres i 2028.
