Kinesiske elbiler imponerer i norsk vintertest

Kinesiske bilmærker overrasker positivt i kendt norsk test af elbilers rækkevidde. Men forbrugstal rejser tvivl om de norske resultater.

(Opdateret 5. feb. med kommentar fra FDM) To gange om året tester den norske bilistorganisation NAF årets høst af nye elbiler. Formålet er at afprøve, hvor langt bilerne kan køre på en fuld opladning. Dels om sommeren, dels om vinteren. NAF kalder det for ’verdens største elbiltest’, og som regel går testresultaterne verden rundt.

Onsdag blev resultatet af årets vintertest offentliggjort. 23 nye elbiler blev sendt afsted fra Oslo og kørte nordpå mod Lillehammer i 2-5 graders frost. Altså en køretur op på fjeldet med typisk norske hastigheder, hvilket vil sige mellem 50 og 100 km/t. Alle biler blev ved, indtil batteriet var kørt fladt – og derefter slæbt hjem på fejeblad.

Omdiskuteret test

NAF-testen, som den danske søsterorganisation FDM deltager i og selv gør et stort nummer ud af, er omdiskuteret. Kritikere mener, at den fokuserer alt for enøjet på rækkevidde – og dermed favoriserer dyre biler med store batterier. Andre, at fokus burde ligge på effektivitet og mindst mulig afvigelse fra den lovede WLTP-rækkevidde. Altså det man også kan kalde ’kvaliteteten af rækkevidden’.

Omvendt mener tilhængerne, at NAF-testen er et godt bud på, hvordan elbilerne præsterer i virkeligheden. Og dermed interessant for de almindelige forbrugere, der vil have et realistisk indtryk af elbilernes rækkevidde.

At der står noget på spil for bilmærkerne, er der ingen tvivl om. Således kørte den norske BMW-importør med i egen BMW i5 for at krydstjekke egne målinger med NAFs og FDMs journalister.

Toyota i Norge nægtede til gengæld at stille op med den opdaterede udgave af bZ4X, der tidligere har klaret sig endog rigtigt dårligt i tidligere NAF-test. Der var dog en bZ4X med i den aktuelle vintertest. NAF lejede simpelthen en til formålet. Efterfølgende har Toyota Norge udsendt en pressemeddelelse, hvor de på den ene side kritiserer NAFs brug af lejebil, på den anden benytter resultaterne i NAF-testen til at argumentere for, at bZ4X – efter den norske importørs mening – faktisk klarede sig godt i testen.

At NAF-testen kan give anledning til yderligere diskussion vender vi tilbage til…

Ung kineser kom længst

Den kortfattede konklusion på årets vintertest er, at de nye kinesiske bilmærker klarede sig bedst. Vinderen blev det blot fire år unge kinesiske bilmærke HiPhi med sportsvognen Z – en konkurrent til Porsche Taycan. Med testens største batteri på 115 kWh nåede HiPhi Z ud på 522 km. Altså tæt på de lovede 555 km ifølge WLTP-normen. Dermed scorede HiPhi også testens mindste afvigelse på blot seks procent.

Nio ET5 Touring, en anden kineser, blev nummer to med en reel rækkevidde på 481 km. Andre Kina-biler som Lotus Eletre, Nio EL6 og Xpeng G9 placerede sig også i toppen af testen.

Tesla, der tidligere har siddet på alle rekorder i NAF-testen, skuffede omvendt. Den faceliftede Model 3 Long Range kan ifølge WLTP køre 629 km. Efter 441 km var batteriet fladt. Det svarer til en afvigelse på hele 30 procent.

Den nye VW ID.7 slap også skidt fra testen. 414 km blev det til, før batteriet gav op – en afvigelse på 29 pct.

Værst – igen, fristes man til at skrive – gik det for førnævnte Toyota bZ4X. Trods endnu et forsøg i NAF-testen gav Toyotas første dedikerede elbil op efter 314 km. Når fabrikken lover 460 km, bliver det til testens største afvigelse på 32 pct.

Spændende tal, der – hvis det går som det plejer – kommer til at gå verden rundt blandt bilentusiaster og på diverse bilsites og sociale medier.

Unøjagtige opgivelser

Men spørgsmålet er, hvor stor tillid man kan have til resultaterne i den norske test?

I løbet af torsdag den 1. februar var der flere unøjagtigheder i de tal, som både NAF og FDM lagde op på deres hjemmesider.

For eksempel stemmer de WLTP-tal, som de to organisationer har lagt ud for bl.a. BMW i5, Polestar 2, Mercedes EQE SUV 4matic og VW ID.7 ikke med de officielle WLTP-tal. På et tidspunkt var der også forskelle i de tal, som henholdsvis NAF og FDM lagde op på deres respektive hjemmesider.

Efter at Hvilkenbil bad FDM om en kommentar, er flere af tallene efterfølgende blevet rettet.

Flere WLTP-tal stemmer dog fortsat ikke overens med bilmærkernes officielle tal. I skrivende stund gælder det f.eks. for Mercedes-Benz EQE 350 4Matic SUV, Polestar 2, BMW i5 eDrive40 og VW ID.7 Pro.

Sidstnævnte har en officiel WLTP-rækkevidde på 618 km, både NAF og FDM opgav tidligere 608 km og efter Hvilkenbils henvendelse har NAF og FDM nedjusteret til 583 km. På VW’s hjemmeside står der fortsat 618 km.

WLTP-tal opgives i intervaller

Søren W. Rasmussen, der er bilteknisk redaktør på FDMs medlemsblad Motor og deltager i NAF-testen, forklarer, at der var fejl i de første udgaver af testen. De er nu rettet, så alle de opgivne WLTP-tal skulle være korrekte og baserede på bilmærkernes egne, officielle WLTP-tal.

”Når der fortsat er forskel på de WLTP-tal, som vi oplyser i testen og de tal, du ser i brochurer for bilerne, skyldes det, at WLTP-tallet opgives i intervaller. VW skelner for eksempel mellem vinter- og sommerdæk og hjul i forskellige størrelser og designs. Det kan give store forskelle – vi har set forskelle i forbrug på op til 50 km på samme dæk men med forskellige fælgdesign,” forklarer Søren W. Rasmussen.

Et andet eksempel er BMW, der opgiver et spænd i rækkevidde på 495 – 581 km og et forbrug på mellem 18,9 – 15,9 kWh/100 km alt efter hjul- og dækmontering. Den optimale rækkevidde for i5 er 581 km, men gælder for sommerdæk og de mest vindglatte fælge. I NAF-testen køres på andre fælge og vinterdæk, og derfor falder WLTP-rækkevidden til 505 km (se også skema herunder).

Som forbruger skal du altså holde tungen lige i munden og læse det med småt, hvis du vil have det mest præcise vurdering af elbilernes rækkevidde og forbrug. Og stadig huske på, at WLTP-tallet er en testmåling, der kan afvige fra dine oplevelser alt efter kørestil og vejr. Hvilket i øvrigt også gør sig gældende for biler med forbrændingsmotor.

”På den måde er WLTP-normen lidt elastik i metermål. Men det gør netop NAF-testen interessant, fordi den – råt for usødet – viser rækkevidden for de testede biler under nøjagtig ens forhold i den virkelige verden,” siger Søren W. Rasmussen.

NAF rækkeviddetest vinter 2024

Kilde: NAF, motor.no og FDM. Bemærk, at WLTP tallene for rækkevidde i første kolonne i flere tilfælde afviger fra dem, som bilmærkerne selv offentliggør for deres bilmodeller.

[email protected]