Tyske og franske økonomer anbefaler i en fælles erklæring, at man satser på elektriske lastbiler og ikke brint for at reducere CO2-udslippet.
I de seneste år er der kommet et stadigt stærkere fokus på at reducere CO2-udledningen fra transportsektoren – ikke mindst den omfattende lastbiltrafik. For at imødekomme EUs klimamål anbefaler tyske og franske økonomer i en fælles erklæring, at Europa satser på batteridrevne elektriske lastbiler.
Det opsigtsvækkende er, at økonomerne ser bort fra brint, som nogle ellers ser som den rigtige løsning til netop tung transport som lastbiler.
Erklæringen er skrevet af det fransk-tyske råd af økonomiske eksperter, FGCEE.
Lastbiler er bagud på CO2
Frankrig og Tyskland deler ikke bare grænse, men er også de to største økonomier i Europa. Begge lande har en enorm mængde godstransport på lastbiler, der har svært ved at opnå samme reduktion af CO2 som andre industrier. Lastbilsektoren halter simpelthen bagefter.
I erklæringen peger de franske og tyske økonomer på batteridrevne el-lastbiler som den mest realistiske løsning til at reducere lastbilernes CO2-aftryk på kort og lang sigt. I stedet for at fokusere på alternative brændstoffer som brint eller syntetiske brændstoffer, mener de, at el-lastbiler er den mest økonomisk og miljømæssigt bæredygtige løsning.
Billigere batterier
En af de vigtigste grunde er, at batteriteknologien hele tiden udvikler sig. Batterierne er blevet billigere, mere effektive, og rækkevidden bliver hele tiden længere. Samtidig er strøm i mange europæiske lande blevet billigere og grønnere. Det gør det også økonomisk attraktivt at drive lastbiler på strøm frem for fossile brændstoffer.
”Politikerne bør fokusere på batteri-elektriske lastbiler, da disse repræsenterer den mest modne og markedsklare teknologi til vejgodstransport. For at øge brugen af elektriske lastbiler bør offentlige midler derfor bruges til at fremskynde udrulningen af lynlade-netværk langs større veje,” lyder det i erklæringen fra de fransk-tyske økonomer.
Tog ikke et alternativ
Jernbanen, som mange mener er den optimale løsning, ser økonomerne ikke det store potentiale i. Forklaringen er, at langt det meste gods i Europa kun transporteres 200 km. Derfor er det mere effektivt at køre det fra dør-til-dør i lastbiler end at køre godset til et tog, transportere det ad skinner for derefter at distribuere det med lastbiler igen til modtageren. Det bliver for dyrt og besværligt.
Store lastbilproducenter som Volvo, Renault og Mercedes-Benz (foto) er langt fremme med batteridrevne el-lastbiler, der kan køre flere hundrede km pr. opladning.
