Kinesiske Geely vil bruge 1.000 volt til at lynlade selv store elbil-batterier fra 10 til 80 procent på blot fem minutter.
Kapløbet om at få elbiler til at lade lige så hurtigt, som en benzinbil kan tankes, fortsætter i højeste gear.
For blot få år siden var 800 volt-teknologi det ypperste, man kunne få i en elbil. Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 var blandt pionererne. Siden har blandt andre BYD, Xpeng og Geelys eget Zeekr-mærke taget teknologien til sig.
Men snart bliver 800 volt-teknologien overhalet. Geely, der blandt andet ejer Volvo, Zeekr, Polestar og Lotus, bekræfter, at koncernen arbejder på en ny elektrisk arkitektur med hele 1.000 volt.
Målet er at presse ladetiden fra 10 til 80 procent ned på fem minutter. Dermed bliver det stort set lige så hurtigt at lade en elbil som at tanke en fossilbil.
Flere fordele ved højere spænding
Fordelen ved at hæve spændingen er, at en elbil kan modtage mere strøm fra lynladeren uden at øge strømstyrken tilsvarende.
Ladeeffekt er groft sagt resultatet af spænding gange strømstyrke. Når spændingen hæves fra 800 til 1.000 volt, kan der derfor overføres mere energi med samme strømstyrke. Alternativt kan den samme ladeeffekt opnås med lavere strømstyrke.
Det sidste er vigtigt, fordi høj strømstyrke skaber varme i kabler, stik og bilens elektriske komponenter. En højere spænding kan dermed reducere energitabet, lette kølingen og gøre det muligt at anvende tyndere og lettere kabler.
Fordelene gælder ikke kun ved lynladning. En gennemført 1.000 volt-arkitektur kan også forbedre effektiviteten i batteri, elmotor, strømstyring, klimaanlæg og andre højspændingskomponenter.
Til gengæld stiller teknologien højere krav til isolering, sikkerhed, elektronik og køling. Og 1.000 volt gør det ikke alene. Battericellerne skal også kunne optage den enorme effekt uden at blive for varme eller tage skade.
800 volt er allerede hurtig
Geely har allerede demonstreret, hvor langt koncernen kan presse den nuværende teknologi.
I en test ladede en Lynk & Co 10 med et batteri på 95 kWh fra 10 til 80 procent på fem minutter og 32 sekunder. Fra 10 til 70 procent tog det fire minutter og 22 sekunder, mens batteriet nåede 97 procent efter otte minutter og 42 sekunder.
Den højeste ladeeffekt under testen var hele 1.100 kW – eller 1,1 megawatt.
Bilen blev først omtalt som en elbil med 900 volt-teknologi. Men ifølge CarNewsChina har batteriet en nominel spænding på 772,8 volt. Teknisk er der derfor tale om en særdeles effektiv 800 volt-arkitektur.
Med den kommende 1.000 volt-teknologi forventer Geely at komme under de nuværende fem minutter og 32 sekunder.
Lynladere med 1.500 kW
Geely er allerede ved at gøre ladeinfrastrukturen klar. I marts oplyste koncernen, at Zeekrs kinesiske ladenetværk havde mere end 2.100 lynladeudtag med en maksimal effekt på op til 1.500 kW.
Det er næsten fire gange så meget som de kraftigste lynladere, der normalt findes i Danmark i dag. Her ligger de hurtigste typisk på 400 kW, mens Tesla er begyndt at opgradere enkelte V4 Superchargere til 500 kW.
Geelys nuværende elbiler kan ikke udnytte de 1.500 kW fuldt ud. Den kommende 1.000 volt-arkitektur skal derfor få bilerne til at passe bedre sammen med de ekstremt kraftige ladere.
Der er dog et betydeligt spring fra en test til gentagen lynladning under almindelige forhold. En ladeeffekt på mere end 1.000 kW stiller store krav til både batteriets temperaturstyring og elnettet. Hvis mange biler skal lade samtidig, kan ladestationerne få brug for lokale batterilagre, der opsamler strøm og afleverer den hurtigt til bilerne.
BYD er også på 1.000 volt
Geely bliver ikke den første kinesiske bilproducent med 1.000 volt. BYD har allerede lanceret sin Super e-Platform, hvor batteri, elmotor, strømstyring og klimaanlæg arbejder med op til 1.000 volt.
Geely har endnu ikke fortalt, hvilke modeller der først får koncernens nye 1.000 volt-arkitektur, eller hvornår den skal sættes i serieproduktion. Koncernen nøjes indtil videre med at oplyse, at den også undersøger systemer med endnu højere spænding.
Dermed er 1.000 volt foreløbig et udviklingsprojekt og ikke en teknologi, der står hos danske forhandlere i morgen. Men det er kun et spørgsmål om tid, før elbiler med 800 volt bliver overhalet af endnu mere potent teknologi.
