Her er de første data på Skoda Epiq

Til priser fra cirka 200.000 kroner kan Skoda Epiq blive Danmarks mest solgte elbil. Her er de første data på den kompakte SUV, inden kamuflagen falder.

Lancering af nye bilmodeller er blevet til en striptease, hvor kamuflage-folien falder stykke for stykke.

Sådan er det også med Skoda Epiq - tjekkernes kompakte el-SUV, der er en del af VW-familiens elektriske ‘firlinger’, der også omfatter VW ID.Polo og ID.Cross samt Cupra Raval.

De fire elbiler forventes at koste fra lige under 200.000 kroner. Sammen med de populære navne gør det alle fire til potentielle bestsellere i Danmark, hvor elbiler hitter, og kunderne i stigende grad efterspørger mindre og billigere modeller.

Med tanke på, at den noget større Skoda Elroq sidste år blev Danmarks mest solgte bil, har den kommende Skoda Epiq gode chancer for at blive et nyt og potentielt endnu større hit for Skoda.

Forhåndsinteressen for bilen er da også massiv, og nu er der endelig nyt om bilen, der går et stykke dybere end bare at vise den nyeste, farverige kamuflage-folie frem.

Elektrisk letvægter

Skoda opgiver nemlig de første data på bilen - og de er spændende.

Epiq kommer med to batteristørrelser, der begge er ret beskedne, men alligevel tilbyder god rækkevidde. Det vidner om effektiv teknologi, hvor Skoda formår at trække mange kilometer ud af hver eneste kWh. En del af forklaringen finder vi også i vægten, der for alle versioner ligger lige omkring 1.540 kilo. Det gør Skoda Epiq til en af markedets letteste elbiler, hvilket også lover godt for køreegenskaberne.

Lille batteri, langsom lynladning

Basis bliver Epiq 35 med et batteri på 37 kWh netto og en elmotor på 85 kW (115 hk).

Batteriet er af den billige og robuste LFP-type, der kan lades til 100 procent uden at slide ekstra på battericellerne. Rækkevidden er 315 kilometer, hvilket svarer til konkurrenter som basisudgaverne af Renault 4 og Citroën ë-C3 Aircross, der dog kører med en anelse større 40 kWh-batterier.

Skoda har dog også skåret markant ned for evnen til at lynlade - Epiq 35 tager højst imod 50 kW. Det er meget lidt, og vil formentlig betyde, at det vil tage omkring 45 minutter at lade det ellers beskedne batteri op fra 10 til 80 procent.

Har man behov for kortere ladestop, fås det i Epiq 40. Batteriet er af samme type og størrelse, og har samme rækkevidde på 315 kilometer, men kan lades med op til 90 kW. Samtidig yder elmotoren 99 kW (135 hk). Her tager det mere almindelige 28 minutter at lynlade batteriet fra 10-80 procent. I forhold til batteriets beskedne størrelse er det dog fortsat langsomt, men vil gøre Epiq 40 mere velegnet til længere ture.

Større batteri, hurtig lynladning

Rigtig langtursduelig bliver det først i Epiq 55. Her skifter Skoda til det mere udbredte NMC-batteri, der med en kapacitet på 52 kWh netto giver en rækkevidde på 430 kilometer. Samtidig reduceres lynladetiden til relativt hurtige 23 minutter fordi max-effekten stiger til 130 kW. En kraftigere elmotor med hele 155 kW (211 hk), der giver GTI-agtige præstationer som en 0-100 km/t tid på 7,4 sekunder, er også en del af pakken i Epiq 55.

Skoda afslører også Epiq’s størrelse på millimeter: 4171 millimeter lang, 1798 bred og 1620 høj med en akselafstand på 2601 millimeter.

Det svarer stort set til fossilbilen Skoda Kamiq, men tjekkerne lover mere plads, fordi teknikken fylder mindre i den elektriske Epiq. Blandt andet med et bagagerum, der sluger hele 475 liter mod 400 i Kamiq.

Fra for- til baghjulstræk

Epiq bliver den første Skoda baseret på den såkaldte MEB+-platform, der overtager avancerede sikkerhedsfunktioner fra større modeller som Skoda Elroq, og samtidig indeholder flere nye funktioner. Det gælder for eksempel Travel Assist 3.0, det mest avancerede sæt førerassistentsystemer, der findes i Skoda’s biler.

Systemet omfatter Advanced Adaptive Lane Assist, der regulerer Epiqs placering i både længde- og tværretning ved alle hastigheder. Derudover kan systemet reagere på trafiklys og vejskilte, herunder Stop-skilte, med automatisk opbremsning og understøtter daglige onlineopdateringer af data om vejskilte, så bilen kan reagere så præcist som muligt i tæt trafik.

En anden nyhed er systemet Cross Assist 2.0, som anvender radarsensorer i hjørnerne af kofangeren til at hjælpe ved uoverskuelige kryds og advarer om krydsende køretøjer eller cyklister. Epiq kan også udstyres med op til ni airbags, inklusive en central airbag mellem forsæderne.

Med MEB+ skifter Skoda fra bag- til forhjulstræk. Det sparer vægt og gør især bilen billigere at fremstille.

I Danmark til sommer

Skoda rykker den kulørte kamuflagefolie af Epiq dette forår, når der er officiel verdenspremiere på bilen. Vi gætter på, at folien ryger af over et par pressemeddelelser endnu, så Skoda kan få maksimal omtale.

Formentlig er overraskelsen til at overskue, for alt tyder på, at den produktionsklare Epiq kommer til at lægge sig tæt op ad den konceptbil, som tjekkerne afslørede tilbage i 2024. Vi ved i hvert fald, at Skoda holder fast i klassiske dørhåndtag, og at hjulene bliver på mellem 17 og 19 tommer.

Efter afsløringen ventes Epiq at nå til Danmark sidst på sommeren. 

Tekniske data Skoda Epiq

[email protected]