Ny analyse viser, at europæisk batteriproduktion kan lukke prisgabet frem mod 2030 – men kun hvis EU stiller krav om lokal produktion.
EU diskuterer lige nu, om offentlige støtteordninger til elbiler skal forudsætte, at batterier og andre nøglekomponenter bliver produceret i Europa. En ny analyse peger på, at det kan være en dyr beslutning her og nu – men et klogt valg på længere sigt.
Analysen, som er lavet af interesseorganisationen Transport and Environment (T&E) på baggrund af tal fra blandt andre IEA og BloombergNEF, viser nemlig, at prisforskellen mellem europæiske og kinesiske batterier kan falde markant. Det kræver ‘bare’, at Europa kaster sig helhjertet ind i konkurrencen med Kina og sætter turbo på produktionen af batterier i Europa.
Batterier er den dyreste del af elbilen
I dag udgør batteriet langt den største del af produktionsomkostningerne i en elbil. Ifølge analysen, vil batteriet alene stå for cirka 85 procent af de ekstra omkostninger, der er forbundet med at flytte produktionen til Europa.
Omvendt er en stor del af værdikæden allerede europæisk, når der fremstilles elbiler i Europa: Mellem 45 og 70 procent af værdien i centrale komponenter skabes allerede i Europa.
Det betyder, at batterier er den helt afgørende brik, hvis EU ønsker en mere lokal og robust elbilproduktion, der er sikret mod geopolitiske spændinger og afhængighed af især Kina.
Handler om stordrift
I dag er battericeller produceret i Europa i gennemsnit 17 procent dyrere end i USA og hele 90 procent dyrere end i Kina.
Ifølge analysen skyldes det dog primært, at europæiske fabrikker endnu ikke har samme stordriftsfordele som de asiatiske konkurrenter. Hverken at teknologien eller produktiviteten grundlæggende er dårligere.
Når produktionen skaleres op, forventes omkostningerne derfor at falde markant. Bedre effektivitet, færre fejl i produktionen, mere automatisering og større erfaring blandt medarbejderne kan ifølge beregningerne skære næsten en tredjedel af omkostningerne.
Resultatet kan være, at prisforskellen falder fra omkring 42 dollar pr. kWh (265 kr.) i dag til cirka 14 dollar pr. kWh (89 kr.) i 2030.
Beskeden merpris
For den almindelige bilkøber vil forskellen ifølge analysen være relativt begrænset.
I 2030 vil en elbil i gennemsnit kun blive omkring 3.750 kroner dyrere, hvis batteriet produceres i Europa. Afhængigt af bilmærke kan merudgiften svinge mellem 2.250 og 5.600 kroner – og den reelle prisforskel kan blive mindre, hvis der gives offentlige tilskud.
Analysen kalder det en slags “suverænitets-præmie”: Altså en ekstra omkostning, der fungerer som en forsikring mod geopolitisk usikkerhed og sårbare forsyningskæder.
Kræver politisk valg
Ifølge analysen sker prisfaldet dog ikke af sig selv. EU skal indføre såkaldte “Made-in-EU” krav i støtteordninger, så der bliver en gulerod for at bygge fabrikker og leverandørkæder til især batteriproduktion i Europa.
Det gælder ikke kun selve batterierne, men også råmaterialer og andre komponenter, som i dag i høj grad kommer fra Kina.
Hvis det lykkes, kan europæiske batteriproducenter som ACC, Powerco og Verkor få mulighed for at konkurrere på mere lige vilkår.
Det er overvejelser, som EU er langt med. I sin Industrial Accelerator Act lægger EU op til, at kun elbiler, der er fremstillet med mindst 70 procent europæisk indhold, kan få del i støtteordninger til elbiler. Bliver forslaget til lov, er vejen banet for billigere batterier til elbiler, der er ‘hjemmelavede’ i Europa.
