Det er nemt at få lang rækkevidde med et stort batteri - men vigtigere at få mange kilometer ud af hver kWh. Se her, hvor effektive de mest populære elbiler er.
Forleden afslørede BMW sin Neue Klasse elbil i3. En lav sedan med en voldsom rækkevidde på 900 kilometer.
Også her på Hvilkenbils redaktion var vi behørigt imponerede. Med 900 kilometer på en fuld opladning må det snart være slut med det fortærskede begreb ‘rækkeviddeangst’. Også fordi iX3 til overflod kan lynlade med hele 400 kW.
Lang rækkevidde med stort batteri
Men BMW’s teknologiske tigerspring affødte også en eftertanke. 900 kilometer er imponerende. Men den lange rækkevidde er ikke specielt overraskende, fordi BMW har lagt et batteri på hele 109 kWh i i3. Det er stort. Og koster både på prisen og vægten.
Til sammenligning kører nogle af de mest populære elbiler som VW ID.4, Skoda Elroq og Tesla Model Y med batterier under 80 kWh. Regner man på rækkevidden pr. kWh i batteriet, er BMW’s rækkevidde pludselig ikke helt så imponerende.
Hellere effektiv end stor
Et langt stykke af vejen har BMW opnået de 900 kilometers rækkevidde på den nemme måde ved bare at skrue op for batteri-størrelsen. Men som en af pionererne bag banebrydende elbiler som Tesla Model S og Lucid, briten Peter Rawlinson, fastslår igen og igen, så er det bedre at forbedre elbilers effektivitet. Altså elbilers evne til at presse så mange kilometer som muligt ud af hver eneste kWh i batteriet.
Rawlinson mener ligefrem at det er tåbeligt at øge rækkevidden ved hjælp af større batterier. For jo større batterier, desto tungere, dyrere og mere energikrævende bliver elbilerne. Det bliver en ond cirkel.
Rækkevidde i forhold til batteristørrelse
Rawlinson har en pointe, og den bliver meget tydelig, når man beregner elbilers rækkevidde i forhold til deres batteristørrelse.
Hvis vi tager førnævnte BMW i3’s imponerende rækkevidde på 900 kilometer, er det mere interessant, at Neue Klasse-elbilen har en rækkevidde per kWh i batteriet på 8,25 kilometer efter WLTP-normen.
Til sammenligning har en Tesla Model 3 Long Range AWD en rækkevidde på 716 kilometer på standardhjul. Men da batteriet kun er på 75 kWh, giver det en rækkevidde pr. kWh på 9,55 kilometer - altså et væsentligt bedre resultat end BMW i3. Faktisk kører en Model 3 over 15 procent længere pr. kWh end en BMW i3.
Mere reel sammenligning
Sammenligningen her er ikke en kvalitets-vurdering af BMW i3 kontra Tesla Model 3, men bare en nøgtern konstatering af, hvad den sammenlignelige rækkevidde er, når man medregner batteristørrelsen. Og bliver indirekte en bekræftelse af Peter Rawlinsons pointe om, at effektivitet er vigtigere end batteristørrelse: En BMW i3 er cirka 400 kilo tungere end Tesla Model 3 og også væsentligt dyrere. Alligevel er dens rækkevidde i forhold til batteristørrelsen kortere.
Vægt koster rækkevidde
Hvilkenbil har undersøgt en lang række elbilers rækkevidde i forhold til batteristørrelsen. Og selv om høj effektivitet ikke altid er lig med lang rækkevidde, giver oversigten herunder et godt indtryk af, hvilke elbiler der får flest kilometer ud af batteriet og dermed den dyrebare strøm.
Oversigten viser, at det mere end noget andet er bilens størrelse og vægt, der koster rækkevidde. Store og tunge elbiler som VW ID.Buzz Lang og Kia EV9 får færrest kilometer ud af hver kWh. Oversigten bekræfter også vores erfaringer fra egne tests, at kinesiske elbiler stadig halt efter konkurrenterne på effektiv udnyttelse af strømmen.
Bemærk, at rækkevidden er baseret på de officielle WLTP-tal. I virkeligheden vil hastighed, temperatur og kørestil have stor indflydelse på den reelle rækkevidde, hvilket man får et godt indtryk af i rækkeviddetests som den norske El Prix.
