BILTEST: Bortset fra lygterne er Nissan Micra teknisk identisk med søsterbilen Renault 5 - og dermed lige så vellykket.
Hvilken bil?
Nissan Micra er den japanske udgave af elbilen Renault 5, der er blandt de mest roste elbiler på markedet lige nu. Renault 5 er kåret som både Årets Bil i Europa og Årets Bil i Danmark, og ved den danske kåring kom Nissan Micra med i købet og fik samme titel som Renault 5. Forklaringen er, at de to biler er teknisk identiske - kun for- og baglygtedesign adskiller de to modeller.
Her tester vi Nissan Micra med mellemste Advance-udstyr og det største batteri på 52 kWh med 415 kilometers rækkevidde til 227.000 kroner.
Billigste Nissan Micra koster fra 190.000 kroner med Engage-udstyr og et mindre 40 kWh-batteri, der giver en rækkevidde på 316 kilometer. Både Renault og Nissan tilbyder fem års nybilsgaranti, men Nissans rækker højest til 100.000 kilometer, mens Renault omfatter 150.000 kilometer.
Vidste du at?
Nissan Micra er søsterbil til Renault 5 i ordets mest familiære forstand. Nissan har dog lavet deres eget kuglerunde design af for- og baglygter, der sender en venlig hilsen til tidligere Micra-modeller. Motorhjelmen på Micra er også mere vandret, og så gør japanerne et stort nummer ud af, at de har præget en indadbuet ‘pynteliste’ ind i karrosseriets fulde længde. Endelig kan rekuperationen af bremseenergien i Micra justeres i fire trin inklusive ægte one-pedal-drive med kontakter bag rattet. Den detalje har Micra for sig selv, men ellers er de to biler teknisk identiske til sidste møtrik.
Reelt er Renault 5 originalen, for det er Renault, der har udviklet bilen på deres AmpR Small platform, og begge biler fremstilles side om side på Renaults fabrik i franske Douai. Nissan må nøjes med at være kopien, men er - synes vi - lykkedes med at give Micra et design, der vil vække genklang hos gamle Micra-ejere.
Hvordan er førerpladsen?
Bortset fra Nissan-logoet er der ingen forskel på Micra og Renault 5. Godt for Micra, der dermed har markedets mest letbetjente førerplads blandt elbiler lige nu.
Nissan og Renault har valgt at udvide de kendte skærme med henholdsvis speedometer og infotainment med et væld af fysiske knapper i både rat og midterkonsol. Det minder om noget, vi kender, og du forstår umiddelbart, hvordan bilen betjenes. På den måde er Micra blandt de nemmeste elbiler at vænne sig til, hvis man kommer fra en ældre benzinbil. Det er ment som en kæmpe kompliment.
Til overflod er Google-softwaren ekstremt velfungerende - især til navigation. Hertil kommer en af markedets mest velfungerende stemmestyringsassistenter, der faktisk forstår, hvad du spørger om, og lynhurtigt leverer den ønskede service. Betjeningen er kort sagt på et niveau, som mange langt dyrere elbiler ikke kan matche.
Sidst men ikke mindst sidder store personer fremragende i store, velstøttende forsæder med det rigtige forhold til rat og pedaler. Selv den vovede placering af hele tre betjeningsstilke bag rattet til højre side til gear, lyd og vinduesviskere ender med at fungere forbilledligt efter lidt tilvænning.
Hvordan opleves kabinen?
Mens forreste række vækker vores begejstring, rammes Micra af sin begrænsede størrelse på bagsædet. Det er egentlig fint, men benpladsen er beskeden og er forsæderne kørt i bund, er det svært at stikke fødderne ind under dem.
Micra bliver - som søsterbilen Renault 5 - aldrig en bil til den lille familie, men snarere en bil nummer til eller bilen til det unge eller modne par uden børn.
Historien er den samme i bagagerummet, der inklusive kælderrum napper 326 liter. Udfordringen er, at den beskedne dybde gør det svært for ikke at sige umuligt at medbringe klapstol eller barnevogn. Micra er mere til bløde tasker til weekendturen for to.
Finish og byggekvalitet er upåklagelig. Her er flere overflader af hård plast, men på strategisk velvalgte steder er den beklædt med blødt stof, og vi slipper stort set for den ellers så moderne sorte pianolak.
Bagklappen er uden eldrev og tak for det, for så kan du åbne og lukke lynhurtigt med et enkelt håndgreb.
Er sikkerheden i orden?
Fra at have været et af de første mærker helt fremme i sikkerhedsskoene i begyndelsen af 00’erne går Renault og dermed Nissan Micra i dag i lidt mindre sko.
Den efterhånden ret almindelige airbag mellem forsæderne findes ikke, og den passive kollisionssikkerhed rækker kun lige til fem stjerner. Samlet set blev det kun til fire, fordi Renault og Nissan har slækket på ambitionerne, især på det aktive standardmonterede sikkerhedsudstyr, som Euro NCAP kræver for at uddele maksimum point.
Adaptiv fartpilot med “linjevogter”, nødbremse bag og overvågning af de blinde vinkler er en del af Advance-udstyret. I praksis fungerer både fartpilot og de aktive sikkerhedsassistenter glimrende og langt mere organisk end i mange især kinesiske elbiler. En særlig fin detalje er, at alle de irriterende advarsler for fartoverskridelser, uopmærksomhed og vognebaneassistenten kan fjernes med to hurtige klik på en fysisk knap til venstre for rattet. Det gør Micra meget nemmere at leve med i hverdagen.
Læs Euro NCAP’s crashtest her og se videoen herunder:
Hvordan kører den?
Oh la la har vi tidligere skrevet henført om Renault 5’s køreegenskaber. Lige så begejstrede er vi for Micra. Naturligvis, for japanerne har været kloge nok til ikke at justere på undervognens formidable franske kompromis mellem sport og komfort.
Styretøjets vægtning, præcision og feedback spiller ganske enkelt perfekt med affjedringen og multilink-bagakslens altid elegante greb i underlaget. Micra kan både holde kursen snorlige på motorvejen og byde op til underholdende cha-cha-cha på snoede sogneveje. Her mærker man, at Micra med en kampvægt på godt 1.500 kg hører til de letteste elbiler. Alligevel er forhjulstrækket i stand til at sende alle 150 hestekræfter ned i vejen på alt andet end våd asfalt, og så ender Micra med at være blandt de mest underholdende og velkørende elbiler til prisen. Micra er beviset på, at det sagtens kan være sjovt at køre elektrisk.
Hvordan er motor og opladning?
Med sin moderate vægt har elmotoren med 110 kW (150 hk) let spil i Micra uden at være eksplosivt hurtig som en Tesla. Fint nok, for Micras kraftudfoldelse er fuldt tilstrækkelig og virker i perfekt balance med bilen. Kræfter er aldrig noget, du savner - som i en Rolls-Royce, er her altid “tilstrækkeligt”.
Det samme kan ikke helt siges om præstationerne ved lynladeren. Micra har batteriforvarmer og lover op til 100 kW, men både her og i Renault 5 er det svært at peake på meget mere end 80 kW. Måske kan det lade sig gøre midt på sommeren.
En 10-80 procent opladning i lynlader tager derfor en god halv time. Ikke hurtigt, men omvendt OK og bedre end flere andre elbiler i samme prisklasse.
Effektiviteten burde også være bedre. Nissan lover 6,8 km/kWh i snit. Vi nåede 5,1 km/kWh i en kølig testuge med masser af vind og en del motorvejskørsel op til 130 km/t. Det svarer til en reel rækkevidde på 265 kilometer, der måske kan strække til 300 kilometer på sommerdag. OK, men så heller ikke mere.
Passer prisen?
Konkurrencen er knivskarp i kompaktklassen for elbiler. Derfor skal vi have køreegenskaber, den fremragende betjening og det vellykkede design med i regnestykket for at kalde 227.000 kr. for Micra for en fair pris.
Men det er den, for det er umuligt at finde en elbil til prisen, der vækker mere begejstring. Hvis du kan leve med den beskedne bagsædeplads.
Vi vurderer, at den testede Advance-udgave med 52 kWh-batteri er det bedste køb i Micra-programmet. Her får du mest for pengene: Basisudgaven til 190.000 kroner er ganske vist 37.000 kroner billigere, men mangler både komfort og sikkerhedsudstyr, nøjes med 120 hk og det lille batteri, der kapper 100 kilometer af rækkevidden.
Du kan også overveje topudgaven Evolve til 238.000 kroner. For de ekstra 11.000 kroner i forhold til Advance får du nemlig ganske meget udstyr som metallak, Harman Kardon lydanlæg, en mere avanceret fartpilot samt alufælge.
Er der alternativer?
Ja, klassen for kompakte elbiler vokser hele tiden og vil uden tvivl få ekstra fart på senere i år med lanceringen af søsterbilerne VW ID Polo og Cupra Raval.
Her og nu er søsterbilen Renault 5 Techno med 52 kWh-batteri og en rækkevidde på 410 km til 225.000 kroner naturligvis Micras største konkurrent. Om du er til den ene eller anden er et spørgsmål om designsmag. Men faktuelt er Renault 5 2.000 kroner billigere og har lidt længere nybilsgaranti.
Hyundai Inster Advanced med 369 kilometers rækkevidde er mindre, men faktisk lidt rummeligere end Micra til 209.000 kroner inklusive varmepumpe og batteriforvarmer. Det er en stærk pris, men Inster kan ikke følge med Micra på køreegenskaber.
Citroën ë-C3 VTR Sport med 320 kilometers rækkevidde er stærk på prisen til beskedne 170.000 kroner og har også lidt mere plads på bagsædet. Men på motorkraft, rækkevidde, lynladning, køreegenskaber og generel raffinement får den klø af Micra.
Så kan den evigtgrønne Peugeot e-208 bedre være med. Som ganske veludstyret Allure med 432 kilometers rækkevidde til kampagneprisen 190.000 kroner er den et reelt alternativ til Micra.
Den engang så hypede kinesiske BYD Dolphin Surf er vi mindre begejstrede for. Topmodellen Comfort til 190.000 kroner har godt med udstyr og et større bagsæde end Micra, men også kun 310 kilometer rækkevidde, sløv lynladning, kompliceret betjening og ingen mulighed for trækkrog.
Konklusion
For: Køreegenskaber, førerplads, betjening, design og kvalitetsfornemmelse.
Imod: Bagsæde, fire Euro-NCAP-stjerner.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: Nissan Micra 52 kWh Advance
Vejl. pris: 226.900 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk): 5 år/100.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (lak/rust): 3/12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 4 stjerner (2024)
Antal airbags: 6
Længde/bredde/højde: 397/183/150 cm
Akselafstand: 254 cm
Bagagerum + frunk: 326/1.106 liter + 0 liter
Køreklar vægt: 1.552 kg
Anhængervægt: 500 kg
Batterikapacitet (brutto): 52 kWh
Rækkevidde (WLTP): 415 km
Forbrug (WLTP): 6,8 km/kWh
Forbrug i test: 5,1 km/kWh (7-8 grader, vind, meget motorvej)
Ladeevne: Op til 100 kWh DC/11 kWh AC
Opladningstid: Ca. 30 minutter (15-80 pct. ved hurtiglader), ca. 3 timer og 15 minutter (15-80 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 110 kW (150 hk), 245 Nm, forhjulstræk
0-100 km/t: 8,0 sek
Topfart: 150 km/t
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, vejskiltegenkendelse, p-sensor bag, bakkamera, LED-lygter, klimaanlæg, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og foldefunktion, regnsensor, aut. nedblænding af bakspejl, varme i forsæder, læderrat m. varme, elektrisk lændestøtte, 10 tommer førerdisplay, 10 tommer infotainmentskærm, lydanlæg m. 6 højttalere, OpenR Link m. Google Maps, stemmeassistent, Apple CarPlay/Android Auto, trådløs opladning af mobiltelefon, nøglefri adgang, programmerbar opladning, rekuperation i trin og one-pedal-drive, varmepumpe, 18 tommer fælge.
Metallak: 5.500 kr.
