Analyse bekræfter de fleste prognoser om Kinas indtog på det europæiske bilmarked - trods EU-told erobrer kinesiske bilmærker markedsandele.
Kinesiske biler kører i vid udstrækning uden om EU’s toldmur, der ellers er sat op for at beskytte europæisk bilindustri mod unfair konkurrence fra statsstøttede, kinesiske bilproducenter. År for år slår Kina-mærkerne nye rekorder på både nybils- og brugtbilsmarkedet. Udviklingen er i høj grad drevet af omstillingen til elbiler, som EU har sat i gang for at nå klimamålene. Og netop på elbiler er de kinesiske bilmærker særligt stærke.
Det viser en analyse, som vurderingstjenesten Autouncle har foretaget af 12 prognoser om Kinas indtog på det europæiske bilmarked. Kina er på vej til eller opfylder allerede de fleste af de 12 forudsigelser. Det kan blive en alvorlig trussel for europæisk bilindustri og understreger, hvorfor EU overvejer at skærpe kursen overfor Kina med en reel handelskrig.
Toldmur bremser ikke kineserne
Allerede i 2021 var der advarsler om tsunamien af kinesiske biler på vej mod Europa.
Brancheanalytikere forudså, at kinesiske producenter ville fordoble deres europæiske markedsandel frem mod 2030, hvor de ville sidde på mindst 10 procent af markedet. Flere af de kinesiske bilmærker ville ende blandt verdens største. Alene i Danmark ville forbrugerne kunne vælge mellem flere end 20 nye Kina-mærker.
I dag er flere af forudsigelserne ved at gå i opfyldelse (se tabel herunder) - til trods for, at EU i 2024 hævede importtolden på kinesiske biler fra 10 til 45 procent.
Tolden har altså haft minimal effekt.
“Europa fik et pusterum, men ikke en ny retning. De 12 prognoser viser, at kinesiske bilmærker ikke længere kun er et fremtidsscenarie. De er allerede en del af markedet. Spørgsmålet er nu, om europæiske producenter kan konkurrere på modeludvalg, priser og teknologi - eller om de i stigende grad skal beskyttes politisk,” siger Mads Nørgaard, markedsanalytiker hos Autouncle.
EU varsler mere told
Netop det - altså yderligere beskyttelse - overvejer EU-kommissionen lige nu.
EU's industrikommissær Stephane Sejourne har i et Financial Times-interview varslet en mere systematisk brug af told og importkvoter mod kinesiske industrier, der udvider den eksisterende elbil-told. Sejourne advarer også om, at EU's daglige handelsunderskud med Kina har nået én milliard euro.
En nærliggende mulighed er at tvinge kinesiske bilproducenter til at producere fra europæiske fabrikker, hvis de vil sælge i Europa. Frankrig presser på for en strammere kurs, mens Tyskland er mere forsigtig, fordi tyske bilmærker i højere grad er afhængige af det kinesiske marked.
Kina har fordoblet salg på et år
Udviklingen kalder på handling: Kinesiske bilmærker stod for seks procent af det samlede nybilssalg i EU i januar-april 2026 ifølge sammenlsutningen af europæiske bilproducenter ACEA. Året før var tallet 3,2 procent.
Når man isolerer elbilerne, det segment hvor kineserne er stærkest, er andelen hele 15 procent i Europa. Det er særligt bekymrende, fordi elbiler er det hurtigst voksende bilsegment og vil være den bærende fremtid, der er helt afgørende for, at EU-landene kan nå deres klimamålsætning.
Ikke alle Kina-mærker vil vinde
Selv om de overordnede forudsigelser ser ud til at holde, betyder det ikke, at alle kinesiske bilmærker får succes.
Selv i Kina erkender man, at kun en brøkdel af de flere end 120 kinesiske bilmærker vil være her på den lange bane.
Derfor bliver forskellen mellem kinesiske mærker større. De mærker, der allerede sælger fornuftigt, er synlige, har mange forhandlere og god service, står væsentligt stærkere end de mærker, der stadig forsøger at finde fodfæste.
Vindere og tabere i Danmark
I Danmark tegner der sig allerede et billede af vindere og tabere: Kinesiske mærker som Xpeng, MG og BYD har etableret sig som de bedst sælgende Kina-mærker med en markedsandel, der faktisk er værd at tale om. Andre som Hongqi, Nio, Firefly, JAC, Maxus, Voyah og Aiways har uhyre svært ved at finde fodfæste.
Billedet bliver mudret af, at der fortsat kommer helt nye Kina-mærker til Danmark og Europa som Changan Deepal, Exlantix, Jaecoo, Omoda og Leapmotor. Her tegner der sig også et billede af, at nogle ser ud til at kunne finde købere, andre ikke.
Europa svarer igen
Endelig tager prognoserne ikke højde for europæisk bilindustris modsvar. Efter en famlende start er flere europæiske bilmærker tydeligvis kommet op i gear - især på de helt afgørende elbiler. Europæiske bilmærker tilbyder i dag nogle af markedets billigste elbiler som Renault Twingo Electric og Citroën ë-C3.
Samtidig kan man dårligt undervurdere betydningen af, at Europas største bilproducent - VW Group - nu lancerer hele fire elbiler i den populære miniklasse. Her begynder priserne under 200.000 kroner, hvor mange europæere kan være med. VW kommer - som andre europæiske bilmærker - med en historie, et mærkekendskab og et forhandlernet som de kinesiske konkurrenter indtil videre kun kan drømme om.
Geopolitiske spændinger
Det er også svært at se bort fra, at elbiler er blevet geopolitik. I en verden, hvor spændingerne stiger mellem Kina og Vesten, kan det blive en alvorlig hæmsko at være “Made in China” - også selv om bilerne samles i Europa.
I USA går man anderledes kontant til værks. Her betyder en kombination af 100 procent told på kinesiske biler og et forbud mod kinesisk elektronik i biler, at der slet ikke sælges Kina-biler i USA.
Spørgsmålet er, om EU overvejer lignende modtræk. Sikkert er det, at kinesiske bilers fremtid i Europa i høj grad vil blive præget af politiske beslutninger. EU-kommissionen forventes at komme med næste træk.
