VW’s kompakte og gennemtænkte elektriske Polo minder Hvilkenbils redaktør Jens Velling om, at mindre ofte er mere.
En lille åbenbaring og en reminder om, at lykken sjældent er flere hestekræfter og mere udstyr i stadig større, tungere og dyrere biler...
Sådan har jeg det efter en uges testkørsel i årets vel nok mest imødesete bilnyhed, VW ID Polo.
Et throwback til fortiden, som det vist hedder på nudansk. Til dengang jeg fik kørekort og kørte de første ture i familiens orange VW Derby - sedanudgaven af Polo - med matchende hestedækkenindtræk, 50 hestekræfter, ingen servostyring og manuel rudehejs.
Kontrasten kunne ikke være større til de enorme, tonstunge rumfartøjer som danskerne køber i dag - og som vi tester i stor stil her på Hvilkenbil. Særligt de nye kinesere tilbyder mere af det hele. Mere udstyr, flere kræfter, større skærme. Nyeste påfund er eldrevne sidedøre, så man kan trykke på en knap i stedet for selv at åbne døren.
For hvad, spørger jeg, mens jeg utålmodigt venter på, at den ekstra tunge, komplicerede og kostbare dør åbner eller lukker. Hvis den da ikke går i stå midtvejs, fordi sensoren har set en forhindring.
Ikke underligt, at de fleste elbiler i dag vejer over to ton og fylder op mod fem meter i længden. Men jeg vil gerne selv åbne og lukke døren, tak, og priser mig lykkelig for, at jeg med garanti ikke ejer en bil med eldrevne sidedøre, den dag de går i stykker…
På en underligt bagvendt måde har omstillingen til elbiler gjort os danskere til amerikanere. Sådan nogle, for hvem mere altid er lig med bedre. Som køber langt større biler, end vi har brug for, bare fordi vi kan, nu hvor der stort set ingen afgift er på elbiler.
Nu kommer alternativerne
Men nu kommer alternativerne til de alt for store, tunge, kraftige og komplekse rumfærger.
Det begyndte for alvor sidste år med Renault 5. Den første, kompakte elbil a la de biler, som mange danskere sædvanligvis har sværget til. Nem at komme rundt i og parkere, rigelig til de korte distancer i lille Danmark og til at betale.
Næste bølge kommer fra Europas største bilproducent, VW. Betydningen kan ikke undervurderes. For mange er VW den målestok, som alle andre biler holdes op imod. Mange har ventet specifikt på en mindre og billigere folkevogn. Og gerne en Polo, som er den sjette mest udbredte bilmodel i Danmark.
Nu er den her, jeg har testet den, den er fremragende og det kan forklares med fem nedslag.
Mindre er mere
ID Polo er godt fire meter lang og vejer 1.560 kg. Det er i runde tal en halv meter kortere og et halvt ton mindre end langt de fleste elbiler, der bliver solgt i dag.
Resultatet er en elbil, der føles let, agil, overskuelig og praktisk. Som flytter sig, når du drejer på rattet, fjedrer i stedet for at falde ned i huller, er nem at parkere og først og fremmest er sjovere, end stort set alle andre elbiler, jeg har testet.
ID Polo er også den mest energieffektive elbil, Hvilkenbil nogensinde har testet. WLTP siger 7,2 km/kWh, vi kom ud med 7,9 km/kWh i en testuge med både bykørsel, landevej og masser af motorvejskilometer ved 130 km/t. Jo, der var tørt og lunt, men alligevel: Det er markant bedre end de førnævnte rumfærger og betyder, at den elektriske Polo sagtens kan bruges til lange ture. Også fordi den lynlader 10-80 procent på 24 minutter - helt i top for sin klasse.
VW har taget sig sammen
Lanceringen af ID.3 i 2020 var en mindre katastrofe for VW. Softwaren var ikke færdigbagt og finishen nærmest rustik. Betjeningen var håbløs, og mange brød sig ikke om det futuristiske design. Et kæmpe hak i tilliden til VW.
Seks år senere har VW læst op på lektien med ID Polo. Softwaren spiller, designet er klassisk VW og finishen er nærmest lækker med bløde stoffer, solide greb og pæne overflader.
ID Polo ligner ikke bare en klassisk VW, den opleves som et comeback til de gamle dyder, der gør mærket folkeligt og populært. Lige nu aner vi ikke, om det kun er overflade, men førstehåndsindtrykket er så godt, at VW rykker tilbage på toppen, når det gælder den ‘oplevede kvalitet’.
Fysiske knapper er godt
De første ID-modeller var skæmmet af nogle uhyrligt ringe touch-flader, som man både kunne trykke og swipe på. Meget moderne, men tæt på ubrugeligt. Bunden blev nået med swipe-betjening af temperaturen, der ikke kunne ses i mørke, dårligt betjenes under kørsel og så den nærmest vanvittige idé at lade fire sideruder deles om to knapper. Mein Gott…
Flere fysiske knapper er ét af flere fremskridt i VW ID Polo.
Igen har VW lyttet. Derfor er der et større arsenal af virkeligt solide trykknapper i ID Polo, og en næsten lækker volumeknap, som både fører og forsædepassager kan nå.
En kæmpe forbedring. Også fordi VW har fået styr på den drilske software, der nu virker og endda støttes af velfungerende stemmestyring. Men det bedste er, at gamle VW-kunder ikke længere har brug for et weekendkursus for at forstå deres nye bil, men hurtigt og intuitivt vil finde sig til rette i den nye, elektriske Polo. Det bliver afgørende for modellens succes.
Kinesisk software er overvurderet
Kinesiske biler fremhæves ofte for at være særligt avancerede. Efter utallige tests af op mod 20 kinesiske nye bilmærker er vores erfaring, at netop kinesiske biler er særligt komplicerede at betjene, har flere IT-bugs og især nogle dårligt fungerende aktive køreassistenter, der irriterer voldsomt under kørslen.
Her er ID Polo tydeligvis kalibreret til europæisk smag: Køreassistenterne er diskrete og hjælper dig blidt og præcist, og du slipper for mange af de enerverende biplyde og hidsige ryk i rattet, som skæmmer kinesiske biler. ID Polo irettesætter og forstyrrer dig ikke unødigt, men hjælper og vejleder dig.
Den bliver et hit
Misforstå mig ikke, mange af de elektriske SUV’ere som jeg omtaler herover, giver meget bil for pengene. Men vi trænger til nogle mindre og billigere alternativer - for mange danskere går smertegrænsen ved 200.000 kroner, når de skal have ny eller brugt bil.
Det er jeg tydeligvis ikke den eneste, der synes. Interessen for den elektriske Polo var enorm i testugen - mange udtrykte lyst til at købe bilen på stedet.
I Tyskland melder flere forhandlere udsolgt og om 10 måneders leveringstid. Herhjemme er leveringstiden allerede kravlet op på seks måneder.
Jeg forstår det godt. ID Polo rammer et kæmpe behov hos bilkøberne i Danmark og resten af Europa: En kompakt elbil, der er til at overskue, forstå og betale - og som oven i købet er sjov at køre i, hvilket man ikke kan sige om ret mange el-SUV’ere.
Det er endnu en grund til, at ID Polo bliver et kæmpe hit for VW. Mindre kan virkelig være mere.
