Tre billige kinesiske elbiler får topkarakter i Euro NCAPs skærpede sikkerhedstest, mens europæiske Cupra skal have ekstraudstyr for at følge med.
Den tid er forbi, da kinesiske elbiler krøllede sammen som tomme øldåser, når de ramte muren i Euro NCAP’s crashtest. Nu er det snarere de velkendte europæiske bilmærker, der får ridser i lakken, når de stiller op til tæsk i testlaboratoriet.
Det understreger den seneste crashtest fra Euro NCAP. Her får de tre nye kinesiske elbiler Aion UT, Geely E2 og Leapmotor B05 alle de maksimale fem stjerner. Til gengæld må den europæiske Cupra Raval i princippet nøjes med fire.
Forklaringen er dog lidt mere indviklet. For selve bilen beskytter fører og passagerer særdeles godt ved en ulykke. De fire stjerner skyldes alene, at Raval på nogle markeder mangler et par aktive sikkerhedssystemer som standard. Blandt andet advarsel for, om der er efterladt et barn på bagsædet, og her kan man jo diskutere, om det har noget med bilens crashsikkerhed at gøre?
De manglende sikkerhedssystemer kan tilkøbes i en sikkerhedspakke, der løfter resultatet til fem stjerner.
Fem stjerner i Danmark
Sikkerhedspakken indeholder blandt andet en mere avanceret, forudseende fartpilot og en advarsel mod krydsende trafik foran bilen. Det forbedrer især Raval’s evne til at undgå ulykker ved lav fart og i vejkryds.
Med pakken stiger Ravals resultat for sikker kørsel fra 58 til 72 procent, mens evnen til at undgå sammenstød går fra 66 til 77 procent.
Danske købere behøver imidlertid ikke bekymre sig om forskellen. I Danmark er fuldt sikkerhedsudstyr standard, så herhjemme har Raval altså femstjernet sikkerhed.
Ved selve crashtesten klarer Raval sig da også flot med 91 procent for beskyttelse under en ulykke og 95 procent for sikkerheden efter sammenstødet. Bilen opnåede blandt andet maksimumpoint i testen med en frontal kollision i hele bilens bredde og ved sidekollision mod en anden bil.
Kineserne er født med det hele
Mere opsigtsvækkende er det, at de tre kinesiske elbiler klarer fem stjerner uden tilkøb af ekstra sikkerhedsudstyr.
Cupra Raval-konkurrenten Aion UT, der angiveligt er på vej på til Danmark, får især ros for god beskyttelse af personer i bilen. Den har også en omfattende pakke af automatiske nødbremser og andre systemer, der skal forhindre ulykker. Euro NCAP kritiserer dog, at for mange funktioner betjenes på bilens midterskærm, og at dens genkendelse af fartgrænser kun ramte rigtigt i 68 procent af tilfældene.
Geely E2, der er Kinas mest solgte bil og sælges flere steder i Europa under betegnelsen EX2, klarer sig godt over hele linjen og får blandt andet ros for at bevare fysiske knapper til vigtige funktioner. Den automatiske nødbremse reagerede dog ujævnt, og beskyttelsen af førerens ben kunne være bedre ved et frontalt sammenstød.
Leapmotor B05 (foto øverst), der lanceres som en billig VW ID.3 konkurrent i begyndelsen af oktober, opnår testens bedste resultat for beskyttelse ved ulykker med 92 procent. Den automatiske nødbremse fungerede særligt godt ved høj fart og i vejkryds, mens bilen fik maksimumpoint i begge Euro NCAPs sidekollisioner.
Markant udvikling
Resultaterne viser, hvor hurtigt kinesisk bilindustri har udviklet sig. Den første kinesiske bil, Euro NCAP testede i 2010, klarede sig langt dårligere end datidens europæiske biler. I dag kan selv forholdsvis ukendte kinesiske mærker matche – og nogle gange overgå – etablerede europæiske konkurrenter.
“Der er stadig et stykke vej, men dagens resultater viser tydeligt, at de kinesiske bilproducenter arbejder hårdt på at leve op til de høje standarder, som europæiske forbrugere forventer. Det ville være at foretrække, at et europæiske mærke som Cupra tilbød de aktive sikkerhedssystemer som standard, men en sikkerhedspakke er et kompromis,” konkluderer Euro NCAPs programdirektør Aled Williams med et lille hip til Cupra og europæisk bilindustri.
Ti-dobling på fem år
Ifølge Euro NCAP stod kinesiske mærker sidste år for syv procent af alle nye biler i EU og næsten 10 procent i Storbritannien. Siden 2021 er antallet af kinesiske biler i organisationens sikkerhedstest næsten tidoblet.
Den udvikling lægger yderligere pres på de europæiske bilproducenter. Cupra Raval er reelt lige så sikker som de tre kinesere i Danmark, men testen viser, at kinesiske producenter ikke længere blot konkurrerer på pris, udstyr og rækkevidde. De følger også med i den ellers vanskelige disciplin crashsikkerhed.
