Lynladning slider på elbilens batteri. Så hvordan har batteriet det i en Tesla, der stort set kun er AC-opladet? Test giver overraskende svar.
Lynladning af elbilen kan være nødvendig på længere bilture. Men skal vi tro eksperterne, bør man begrænse lynladning: Jo hurtigere, man lader strøm på et batteri, desto mere slider det på battericellerne og forkorter elbilens reelle rækkevidde over tid.
Men er den velkendte tommelfingerregel hele sandheden?
340 kilometer dagligt
Den amerikanske Youtuber Branden Flasch satte sig for at undersøge sagen. Tidligere i år købte han en brugt Tesla Model Y Long Range årgang 2023 med over 100.000 miles (160.000 kilometer) på tælleren. Det høje kilometertal skyldtes, at den tidligere ejer havde brugt Tesla til en ualmindelig lang pendlertur: 210 miles hver eneste dag - hvilket svarer til lige knapt 340 kilometer.
Til gengæld var bilen stort set udelukkende opladet på vekselstrøm - altså en ‘langsom’ ladning med beskedne 11 kW og kun en brøkdel af de op til 250 kW, som en Long Range Model 3 kan tage i en lynlader.
Mere regenerering end lynladning
Over tid havde Tesla’en taget imod 40 MWh på langsom ladning, mens blot 2 MWh kom fra lynladning. Faktisk havde bilen selv regenereret mere strøm ved nedbremsning end den havde modtaget fra lynladning.
Efter tommelfingerreglen skulle Branden Flasch altså have gjort et godt køb, hvor den godt brugte Tesla Model 3 burde have en bedre State of Health (SoH, batterisundhed) end tilsvarende biler, der typisk ville være ladet langt oftere i en lynlader.
En tur på tværs af USA, fra vestkysten til østkysten, afslørede dog et helt andet billede: Ifølge Tesla’ens egen sundhedstest havde batteriet 77 procent kapacitet. Over tre år og godt 160.000 kilometer havde det altså sat 23 procent til - langt mere end man ville forvente af en bil, der i høj grad havde været skånet for lynladning.
En tredje-parts app, Tessie App, som Branden Flasch dobbelttjekkede batterisundheden med, viste en sundhed på knapt 81 procent. Bedre, men stadig et uforholdsmæssigt stort tab på blot tre år.
Høj varme og fuld opladning
Hvad der skyldes det overraskende tab, der ligger langt over det, man normalt ser på tre år gamle Tesla’er - og for den sags skyld andre elbiler - er usikkert.
En oplagt forklaring er, at bilen har kørt i Palm Springs øst for Los Angeles, hvor temperaturen sagtens kan nå både 40 og 45 grader i sommerhalvåret. Høj varme er kendt for at slide ekstra meget på battericellernes kemi.
En anden er, at den tidligere ejer har haft så stort et kørselsbehov, at han formentlig - Branden Flasch ved det ikke med sikkerhed - altid har ladet batteriet fuldt op til 100 procent. Fuld opladning slider også ekstra på batterier af NMC-typen (nikkel-metal-kobolt), som Model Y Long Range kører med.
Pointen ligger dog lige for: Mange andre faktorer end omfanget af lynladning spiller ind, når et batteri slides over tid. Og selv om man altid skal tage forbehold for erfaringer med en enkelt bil, viser Branden Flasch’s video, at overvejende langsom-ladning ikke er en skudsikker opskrift på at bevare så meget af batteriets kapacitet som muligt over tid. Der findes også enkeltstående tests, der viser et helt andet billede af, hvad opladning betyder for slid på batteriet.
