BILTEST: Audi A6 Sportback e-tron er noget så herligt som en ikke-SUV. Rækkevidde, udstyr og køreegenskaber placerer den i en klasse for sig.
Hvilken bil?
Da Audi for få måneder siden valgte at sætte prisen på den nye A6 e-tron ned, blev den velkørende elbil pludselig meget mere interessant, end den var i forvejen. Mere udstyr blev standard, priserne fik samtidig et tryk, så billigste A6 e-tron røg ned i 520.000 kroner med 76 kWh-batteri og en rækkevidde på 618 kilometer.
Dagens testbil – med det laaaange navn modelnavn A6 Sportback S-line plus e-tron performance (det står heldigvis ikke skrevet på bagklappen) – koster 590.000 kr. Dens rekordlave vindmodstand er udtænkt for størst mulig effektivitet, og testbilens batteri på 95 kWh er med til at presse rækkevidden op på 750 kilometer.
Da platformen er af 800 volts-typen som i Q6 e-tron og Porsche Macan, kan A6’eren i de mest kompetente lynladere suge op til 270 kW. Dermed kan den tanke batteriet fra 10 til 80 procent på godt 20 minutter.
Testbilens elmotor, der yder 270 kW – svarer til 367 hestekræfter – trækker på baghjulene. Udstyrslisten er lang med stort set komplet sikkerhedspakke og rigeligt med komfortudstyr til at sikre, at tilværelsen som Audi A6-ejer er i overensstemmelse med det, man kan forvente.
Topmodellen S-line pro e-tron quattro har to elmotorer og yder 340 kW (462 hk). Rækkevidden er op til 711 km, og prisen er 680.000 kr.
Vidste du at?
Det med et vindglat og dermed effektivt karrosseri er ikke nyt hos Audi. Lav luftmodstand var allerede for 40 år siden et slags varemærke for sydtyskerne, da de med Audi 100 satte rekord med en cw-værdi på 0,30.
Med A6 Sportback e-tron slår sydtyskerne igen rekorden for lav vindmodstand på deres produktionsbiler. Her er cw-værdien med kamera-sidespejle helt nede på 0,21; med normale spejle 0,22.
Avants lidt mere kantede karrosseri øger cw-værdien til 0,24.
Hvordan er førerpladsen?
S-line-sæderne er ekstremt komfortable, og enhver kropsbygning kan finde sig godt til rette. Den kæmpestore sammenhængende OLED-skærm står med den sorte baggrund mere klart end de fleste. Foran føreren er skærmen 11,9 tommer, midt i bilen 14,5 tommer.
Alt er dog ikke lutter lagkage. Først og fremmest er mængden af det fedtede fingre og støvfnug-sugende pianolak rigeligt udbredt. Heller ikke fraværet af fysiske knapper bidrager til positivlisten.
Størstedelen af de knapper, der er, er af haptisk feedback-typen, og de fungerer altså ikke optimalt som lige ud ad landevejen-knapper, der reagerer med et mærkbart klik. På rattet sidder en samling haptisk feedback-knapper, og ikke mindst på førerens dørpanel er der gang i festen med ikke færre end 15 styk. Til lyset, til justering af sidespejle, låsning, memory til sædeindstilling samt børnelås på bagdøre.
Også konsollen mellem sæderne, hvor bl.a. gearvælgeren og startknappen sidder, er pianolak-beklædt. Selvom det meste ellers oser af lækker blødhed og kvalitet, afsløres der brug af u-audisk tynd og tarvelig plast, når man stiller skarpt.
På infotainmentskærmen betjenes bl.a. klimaanlæggets temperatur og sædevarmen ved at berøre symbolerne. De er heldigvis ret nemme at ramme, ligesom de reagerer kvikt. Når man har brug for at fordybe sig i betjeningen, kunne man dog godt ønske sig lidt mere logik i menuerne, men det kommer vel med kendskabet.
Grundlæggende kunne det også være rart, hvis bilen ville huske de tidligere foretrukne indstillinger. Medmindre der er tale om den lovpligtige hastighedsadvarsel, som skal være aktiv ved hver start.
Hvordan opleves kabinen?
SUV’er er der efter min ringe mening for mange af, og det er helt rart, når der kommer en lang og lav klassisk personbil som A6 Sportback.
A6’eren er mere end bare elektrisk – den findes faktisk også som fossilbil – og det er nok dér, at det går lidt galt med at opfylde mine pladsforventninger. Ligesom det er tilfældet i konkurrenten BMW i5. For trods en længde på næsten fem meter er benpladsen på bagsædet langt fra prangende. Desuden gør batterierne i bugen bunden så høj, at hvis forsæderne er justeret i bund, kan det være svært at mase sine størrelse 45-sko ind under sæderne. Voksne med semi-lange ben sidder heller ikke voldsomt bekvemt i bagsædet. Fra hofte til knæ peger benene for meget opad - der mangler i udpræget grad støtte under lårene.
Den skrå bagrude og de meget brede C-stolper stjæler noget af fornemmelsen af lys og luft, og Sportbacken er heller ikke hjulpet af, at den er fire centimeter lavere end Avant.
Sportback-bagagerummet er på 500 gennemsnitlige liter, hvilket også overrasker – ikke positivt – når man tager bilens længde i betragtning. Sportback er dog det samme som stor bagklap, så det er nemt at komme til. Under fronthjelmen har A6’eren et rum på 27 liter til f.eks. ladekabler. Dét kan vi godt lide.
Er sikkerheden i orden?
Da Audi A6 e-tron var til Euro NCAP-eksamen tidligere i år, bestod den med bravour. Med fem fulde stjerner. God passiv sikkerhed, når ulykken sker, og tilstrækkeligt mange velfungerende aktive assistentsystemer, der er med til at sørge for, at ulykkerne ikke sker. I dagligdagen fungerer den adaptive fartpilot og den aktive vognbaneassistent umærkeligt og tillidsvækkende, og Matrix-LED-lygterne er nærmest uforligneligt effektive.
I modsætning til mange endda billigere biler, er advarsel om og nedbremsning for krydsende genstande bag bilen og en advarsel om trafikanter på vej, når man åbner dørene, ikke standardudstyr på basismodellen.
Den meget brede C-stolpe stjæler udsyn skråt bagud. Og når man kommer ud til en tildugget bil, kunne det være rart med en vinduesvisker på den skrå bagrude.
Se Euro NCAP-videoen her:
Hvordan kører den?
Audi har virkelig lagt sig i køreselen og er tæt på at overtage dynamik-scenen fra BMW. Testbilen har baghjulstræk, 367 hestekræfter og en avanceret undervogn, og selvom man skulle tro, at elbilernes svøbe – batteriet og den høje vægt, her næsten 2,3 ton – ville kvæle ethvert tilløb til køreglæde, modbeviser Audi A6 e-tron netop det.
Styretøjet er det dog ikke lykkedes ingeniørerne at gøre synderligt formidlende. Det er (for) let og nærmest “dødt”. Men det samlede billede er vellykket, og A6’eren er en af de absolut bedst kørende elbiler i klassen.
De kagerulle-store 20 tommer hjul synes overraskende nok ikke at gøre rullestøjen for påtrængende, og de synes heller ikke at stjæle komfort.
Tidligere i år testede Hvilkenbil stationcaren Avant med luftaffjedring, men jeg tænkte ikke på noget tidspunkt, at testbilen ville have godt af samme affjedring.
Hvordan er motor og opladning?
A6 e-tron er bygget på PPE-platformen, som Audi deler med Porsche. 800 volts-platformen gør det muligt at lade kraftigere og dermed hurtigere end de mere gængse 400 volts-platforme.
Lidt sølle er det dog, at eneste måde at optimere batteriets temperatur til lynladning er ved at benytte navigationsanlægget og angive en lynladestation som næste stop. Men gør man det, tager batteriet godt imod de mange kilowatt og gør det i en jævn kurve.
Den vindglatte A6’ers officielle forbrug er angivet til 7,1 km/kWh (14,1 kWh/100 km). Testugens gennemsnitsforbrug med cirka 40 procents motorvejskørsel endte på fornemme 6,4 km/kWh (15,6 kWh/100 km).
Den kraftige elmotor er kompetent med masser af overskud til lynhurtige mellemaccelerationer, når en overhaling skal håndteres i en ruf.
A6 e-tron må trække op til 2.100 kilo på anhængertrækket.
Passer prisen?
A6 Sportback e-tron med 75 kWh-batteri og en rækkevidde på 618 km koster 520.000 kr. Opgradering til performance med det store batteri og 100 ekstra kilometers rækkevidde står i 30.000 kr. En skridt op ad udstyrsstigen til den, der hedder plus, koster 40.000 kr. og de penge er ret godt givet ud. Her får man en mere avanceret vognbaneassistent, advarsel om trafikanter bag bilen og advarsel om trafikanter, der nærmer sig, når man åbner dørene, man får sideairbags bag, Matrix LED-forlygter samt elektrisk indstilling af forsæderne.
Opgradering fra plus til pro med luftundervogn og elektrisk lukkehjælp til dørene koster yderligere 40.000 kr. Merprisen for to elmotorer – kaldet quattro – er 50.000 kr.
Den A6 Sportback, der byder på mest bil for pengene, er efter Hvilkenbils opfattelse testbilen. Altså stort batteri, en elmotor, og mellemste udstyrslinje (plus). Med komplet sikkerhedspakke og længst mulig rækkevidde til 590.000 kr.
Er der alternativer?
BMW i5 og Mercedes EQE er klassiske sedaner med lille bagklap i modsætning til A6’erens store hatchback-lignende bagklap. Hvis vi tager udgangspunkt i testbilen med baghjulstræk og 750 kilometers rækkevidde, byder BMW ind med i5 eDrive40 og Mercedes med EQE 350+ AMG Edition. BMW’ens batteri rækker til 621 km, EQE’ens til 690 km. De lynlader med henholdsvis 205 og 170 kW. BMW’en koster fra 575.000 kr., Mercedesen fra 556.000 kr.
Til i5 skal man dog have fat i Fully Charged-modellen til 630.000 kr. for at komme nogenlunde på udstyrsniveau med A6 e-tron plus. Og hos Mercedes skal investeres i en Advancepakke Plus til 70.000 kr. Og så er de to tyske konkurrenter pludselig 40.000 og 26.000 kr. dyrere. I øvrigt er BMW (endnu) ikke hoppet med på den trend, der giver fem års mekanisk garanti. BMW holder sig til de to års lovpligtige garanti, og Mercedes’ garantikampagne på fem år udløber fra nytår.
Den kommende Volvo ES90 med en rækkevidde på 632 km koster fra 587.000 kr. Fra samme kinesisk-ejede Geely-koncern har vi også Zeekr 001 som en oplagt mulighed: 620 kilometers rækkevidde til 455.000 kr. og en tæt på komplet udstyrsliste. Fra Geely er der også bilen uden bagrude, Polestar 4, med samme specifikationer som Zeekr 001 til 465.000 kr.
Er man villig til at træde et lille skridt ned ad prestige-rangstigen, er A6’erens fætter fra Wolfsburg, VW ID.7, et meget rummeligt alternativ. En topudstyret Style S+ med 700 kilometers rækkevidde koster inklusive eksteriør- og interiørpakke plus 501.000 kr.
A6-alternativer er der således nok af. Men det er nok blandt de tyske og til dels de tre svensk-kinesiske mærker, at Audiens reelle konkurrenter skal findes.
Konklusion
For: Udstyr, rækkevidde, ladehastighed, køreegenskaber, ikke en SUV..
Imod: Bagsæde, bagagerum, betjening.
Hvilkenbil siger:
A6 e-tron er kompetent på stort set alle områder, og den udklasserer både BMW i5 og Mercedes EQE. Ikke mindst prisen er et temmelig hårdtslående argument.
FAKTA: Audi A6 Sportback S-line plus e-tron performance
Vejl. pris: 589.991 kr.
Pris billigste (S-line e-tron 76 kWh): 519.990 kr.
Privatleasing: (S-line plus e-tron 76 kWh) 5.895 kr./måned, 30.000 kr. i førstegangsydelse, 15.000 km/år, leasingperiode 12-48 måneder
Årlig ejerafgift: 840 kr.
Garanti (mekanisk): 5 år/150.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (lak/rust): 3/12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2025)
Antal airbags: 9 (inkl. centerairbag)
Længde/bredde/højde: 493/192/149 cm
Akselafstand: 295 cm
Bagagerum + frunk: 502/1.330 liter + 27 liter
Køreklar vægt: 2.250 kg
Anhængervægt: 2.100 kg
Batterikapacitet (brutto/netto): 100/95 kWh
Rækkevidde (WLTP): 749 km
Forbrug (WLTP): 7,1 km/kWh (14,1 kWh/100 km)
Forbrug i test: 6,4 km/kWh (15,6 kWh/100 km)
Ladeevne: Op til 270 kWh DC/11 kWh AC
Opladningstid: Ca. 21 minutter (10-80 pct. ved lynlader), ca. 10 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 270 kW (367 hk), 565 Nm, baghjulstræk
0-100 km/t: 5,4 sek
Topfart: 210 km/t
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, aut. nedbremsning v. genstande bag bilen, aktiv vognbaneassistent m. følgefunktion og vejbanefastholdelse, vejskiltegenkendelse, advarsel om trafik v. udstigning, Matrix-LED-forlygter, p-sensorer for og bag, 360 graders kamera, blindvinkelassistent, 3-zonet klimaanlæg, elektrisk justerbare forsæder m. varme og lændestøtte, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og klapfunktion, 11,9 tommer førerdisplay, 14,5 tommer infotainmentskærm, nøglefri adgang og start, stemmestyring, Google-navigation, bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto, trådløs opladning af mobiltelefon, Audi Soundsystem m. 10 højttalere og subwoofer, elektrisk bagklap, metallak, varmepumpe, 20 tommer alufælge.
Technology selection (bl.a. head-up-display, Bang & Olufsen-lydanlæg, ambiente lyspakke plus): 40.000 kr.
Vinterpakke (bl.a. varme i rat og bagsæder): 10.000 kr.
