Hyundai og Kia taber mindst kapacitet i svensk test af elbilers batterier efter 100.000 km. Hos Tesla er der stor forskel alt efter batteri-leverandør.
Næst efter rækkeviddeangst er batteriets levetid den helt store bekymring for bilister, der overvejer at købe en elbil. For holder det kostbare højvoltsbatteri længe nok?
Spørgsmålet er relevant, og tænker man på sin egen mobiltelefon, er det ikke underligt, hvis man bliver bekymret. Selv dyre telefoner skal lades oftere og oftere. For nogle ender det med en udskiftning efter to-tre år.
Garanti og avanceret styring
Elbilers batterier er dog beskyttet af en langt mere avanceret batteristyring. De er også omfattet af en langvarig garanti - typisk lover producenterne, at batteriet efter otte år og 160.000 kilometer mindst har 70 procent af sin oprindelige kapacitet.
Alle undersøgelser viser i øvrigt, at elbilers batterier er langt bedre end deres rygte. Det gælder både levetid og kapacitets-tab.
En ny svensk undersøgelse når frem til samme resultat. Men derfor er det alligevel interessant at få sat tal på: Hvor meget kapacitet har brugte elbiler med 100.000 kilometer og adskillige opladninger på samvittigheden?
Det er præcist hvad den svenske brugtbilportal carla.se har gjort.
Alle har over 90 procent tilbage
Carls var blandt de første i Sverige til at indføre batteritest af alle de brugte elbiler, som virksomheden sælger. Derfor har de i dag et enormt datamateriale om batteri-helbred - eller State of Health (SoH), som det hedder i branchen.
I Carlas seneste studie har 9.954 brugte elbiler med cirka 100.000 kilometer på tælleren fået analyseret deres batteriers SoH.
Carls når frem til flere interessante konklusioner: Efter 100.000 kilometer har alle elbiler fået reduceret deres batterikapacitet. Men ikke i alarmerende grad. De bedste bevarer 95-97 af kapaciteten og langt de fleste har fortsat mere end 90 procent kapacitet.
Koreanere topper
Koreanske Hyundai-Kia er bedst. Søsterbilerne Kia e-Niro og Hyundai Kona Electric med 64 kWh-batterier topper undersøgelsen med mere end 97 procent kapacitet. Kia EV6 med det større 77 kWh-batteri kommer lige efter med godt 95 procent kapacitet.
Herefter har de øvrige biler på Top 20-listen stort set alle en tilbageværende batterikapacitet på mellem 92 og 94 procent.
Stor forskel hos Tesla
Carla kan også konstatere, at der er forskel på de forskellige batterileverandører. Et godt eksempel er Tesla, som der kører mange af i Sverige. Her præsterer den samme bilmodel ret forskelligt, alt efter hvem der har leveret batteriet.
Tesla Model 3 med et LFP-batteri fra kinesiske CATL klarer sig bedst med en tilbageværende kapacitet på 93,3 kWh.
Derefter kommer samme model med et batteri fra koreanske LG Chem - her er kapaciteten faldet til 91,5 procent.
Er batteriet derimod leveret af japanske Panasonic er kapacitetstabet ganske stort: På det store 77,8 kWh-batteri er kapaciteten 89,8 procent, mens den er faldet til blot 88,2 procent i det mindste Panasonic-batteri på 52,4 kWh.
Du kan se resultaterne for de 20 elbiler, der klarede sig bedst i batteritesten herunder.
