97 procent af private danskere bilkøbere valgte elbiler i juli. Toyota bZ4X topper listen, mens VW blev det mest solgte mærke.
Efter en tøvende start på elbiler på det danske marked, har Toyota fundet gnisten. Toyotas elbiler sælger nu så godt herhjemme, at det japanske mærke udfordrer tyske VW’s ellers dominerende position.
De to bilgiganter - Toyota er verdens største bilproducent foran netop VW - kæmper en hård kamp om at være danske bilkøberes favoritmærke.
Duellen er foreløbig ganske lige. I juli steg bilsalget fem procent til 14.562 biler. Heraf var 80 procent elbiler. Blandt de private bilkøbere satte elbil-andelen endda ny rekord med 97 procent. Og netop elbiler er langt om længe noget som Toyota er leveringsdygtig i.
Stort comeback for bZ4X
Efter børnesygdommene med mærkets første, dedikerede elbil bZ4X, har danskerne for alvor taget den japanske konkurrent til elektriske bestsellere som Tesla Model Y og VW ID.4 til sig. bZ4X er opdateret og forbedret på flere punkter. Samtidig har Toyota lanceret en forlænget udgave med større bagagerum kaldet Touring, ligesom der også er større interesse for den lidt mindre C-HR+ og den kompakte Urban Cruiser.
Toyota kan glæde sig over flere ting. I juli overhalede bZ4X alle konkurrenterne og blev Danmarks mest solgte bil. VW blev dog det mest solgte bilmærke på tværs af alle modeller.
Toyota fører efter syv måneder
Men også her skyder Toyota igen. Lægger man salget sammen for årets første syv måneder, er Toyota årets hidtil mest solgte bilmærke i Danmark med 12.370 biler i alt og en markedsandel på 10,7 procent.
VW indtager andenpladsen med 11.324 solgte biler og en markedsandel på 9,8 procent.
Udviklingen er bemærkelsesværdig. Sidste år smadrede VW nærmest konkurrenterne med en uhørt stor markedsandel på 15,7 procent. Toyota lå helt nede på syvendepladsen med noget mere beskedne 5,6 procent af markedet. Det er altså noget af et højdespring, som Toyota lægger an til i år.
VW har to esser i ærmet
Det er dog for tidligt at tale om et magtskifte i toppen af det danske bilmarked. Mens Toyota så at sige har fyret alle kanonerne af med sine fire nuværende elbiler, smider VW hele to esser på bordet senere i år: Først den elektriske ID Polo, kort efter SUV-udgaven ID Cross.
Der er tale om to folkelige elbiler til henholdsvis lige under og over 200.000 kroner i en klasse, der ventes at blive kolossal i 2027. Og Toyota har endnu ikke et direkte modtræk til ID Polo. Så selv om Toyota lige nu har lagt sig i spidsen, tyder meget på, at VW lægger an til en heftig slutspurt på 2026. Går det godt for især den elektriske Polo, kan VW sagtens ende på en næsten lige så dominerende førsteplads som sidste år. Det skal blive spændende at følge dén udvikling.
Tysk premium sælger
Bilsalget i juli må også være tilfredsstillende for de to tyske prestigemærker BMW og Mercedes. Her er det helt nye og relativt dyre elbiler som BMW iX3 og Mercedes GLB og CLA, der trækker de to mærker op i toppen som henholdsvis fjerde- og femte mest solgte mærker i juli. Stærkt kørt af to mærker, hvor bilkøberne typisk betaler over 400.000 kroner for at stå på elvognen.
Også mærker som Cupra og Renault må glæde sig over fortsat solidt salg. Her er det kompakte elbiler som Cupra Raval - den spanske udgave af VW ID Polo - og Renault 5, der trækker salget.
Xpeng er bedste kineser
Hos Xpeng er det den opdaterede Tesla Model Y konkurrent G6, der cementerer Xpengs’ position som det bedst sælgende Kina-mærke i Danmark. Xpeng G5 opnår et stærkt resultat som Danmarks femte mest solgte bilmodel i juli, hvilket trækker Xpeng helt op som det ottende mest solgte bilmærke herhjemme. På den led har Xpeng gennembrudt muren og er - som det første Kina-mærke - lige nu blandt Danmarks 10 mest bilmærker.
Andre Kina-mærker som MG, BYD, Zeekr og Polestar hænger også godt med.
Flere Kina-mærker sakker bagud
Modsat ser det stadig mere udsigtsløst ud for kinesiske bilmærker som Omoda, Skyworth, Nio og Hongqi. I juli solgte de fire kinesiske agterlanterner henholdsvis 16, otte, tre og to biler. Det er slet ikke nok til at være en bæredygtig forretning for importører og forhandlere.
Medmindre salget stiger markant, ligner dette firkløver efterhånden kandidater til at være blandt de Kina-mærker, der forlader Danmark igen. Det er umiddelbart svært at se, hvad der kan vende udviklingen.
