Svensk undersøgelse af ulykker i sommermånederne viser, at biler med vinterdæk er langt oftere involveret i dødsulykker.
Vinterdæk er beregnet til kørsel om vinteren. Sommerdæk hører sommeren til. Det er eksperternes anbefalinger og almindelig logik. Når der er konflikter med dækmontering og årstid, hører man oftest om bilister på sommerdæk om vinteren, der bliver “fanget” af sne og is og skøjter rundt til fare for dem selv og andre. Det modsatte hører man til gengæld sjældent om.
En svensk undersøgelse foretaget af VTI (Statens väg- og transportforskningsinstitut) råder nu bod på det. VTI har gennemført en grundig analyse af 725 dødsulykker i Sverige i månederne maj til september i årene 2012 til 2021. Resultatet taler for sig selv.
Stor overrepræsentation
22 procent af ulykkesbilerne havde mindst et vinterdæk monteret. Kun i gennemsnit syv procent af den svenske vognpark kører på vinterdæk om sommeren. Overrepræsentationen var lige så markant, da forskerne begrænsede analysen til biler med antiskridsystem (ESP/ESC).
Forskerne vurderer, at forklaringen først og fremmest ligger i vinterdækkenes dårligere vejgreb under de forhold, der er typiske for sommermånederne, herunder med længere bremselængder.
“Vores resultater tyder på, at den store overrepræsentation af vinterdæk i dødsulykker om sommeren primært hænger sammen med dækkenes dårligere vejgreb i sommersæsonen,” siger VTI-forsker Mattias Hjort ifølge Vi Bilägare.
Han mener desuden, at valget af dæk også kan påvirke, hvor alvorlige ulykkerne bliver.
Syv meters forskel fra 100 til 0 km/t
Til illustration af forskellene i bremselængder – en af flere indikatorer på kvaliteten af dækkenes vejgreb – er Hvilkenbil dykket ned i tyske ADAC’s årlige og meget omfattende test af sommer og vinterdæk.
Vi har udvalgt samme størrelse dæk – 225/40 R18 – og taget udgangspunkt i ADAC’s test i 2025. For nemheds skyld har vi valgt det sommerdæk og det vinterdæk, som scorer højest i ADAC’s test.
Fra 100 til 0 km/t på tør asfalt skal det bedste vinterdæk – Goodyear UltraGrip Performance 3 – bruge 42,3 meter på at bremse ned.
Fra 100 til 0 km/t på tør asfalt skal det bedste sommerdæk – Continental SportContact7 – bruge 35,2 meter på at bremse ned.
Altså en forskel på mere end syv meter. På våd asfalt er der også forskel, dog ikke så markant.
Fra 80 til 0 km/t på våd asfalt skal samme vinterdæk bruge 31,7 meter på nedbremsningen. Sommerdækket skal bruge 28,4 meter.
Det bedste helårsdæk bremser dårligere
Helårsdæks popularitet er stigende, så for sammenligningens skyld bringer vi det bedste helårsdæk i ADAC’s test med på banen. Her er dækstørrelsen 225/45 R17, og det bedste helårsdæk i ADAC-testen fra 2025 er Goodyear Vector 4Season Gen-3.
Fra 100 til 0 km/t på tør asfalt skal det bedste helårsdæk bruge 42,8 meter på at bremse ned. På våd asfalt fra 80 til 0 km/t skal det bruge 33,2 meter.
Altså er det bedste helårsdæks bremselængder på både tør og våd asfalt længere end det bedste vinterdæks.
Klik på de tre links for at læse ADAC test af henholdsvis sommerdæk, vinterdæk og helårsdæk.
