BILTEST: Når nu tyskerne ikke selv laver den, er Kia EV4 det tætteste, du kan komme på en elektrisk VW Golf. Og det er en kompliment.
Hvilken bil?
EV4 er noget så sjældent som en lav hatchback i stedet for en crossover eller SUV. Altså en traditionel bil i samme stil som vi kender det fra indbegrebet af biltypen, VW Golf.
EV4 benytter dog samme teknik som den lidt mindre men højere EV3, der blev Årets Bil i Danmark 2025. Det vil sige et batteri på 58 eller 81 kWh og en elmotor med 150 kW (204 hk), der trækker på forhjulene. Modsat de større Kia’er nøjes EV4 også med 400 volt-teknologi, der lynlader med relativt beskedne 128 kW. 10-80 procent tager derfor en halv times tid.
Priserne begynder samme sted som for EV3. Det vil sige fra 265.000 kroner for en veludstyret Access med det lille batteri og 460 kilometers rækkevidde. Her tester vi den foreløbige topmodel med stort batteri, GT-Line udstyr og 584 kilometers rækkevidde til 355.000 kroner.
Vidste du at?
EV4 fortsætter Kia’s efterhånden velkendte kantede designstil - men nu i en lavere biltype i stedet for de SUV-modeller, som stilen blev udviklet til. Særligt fronten er markant med et tydeligt knæk midt på motorhjelmen og enorme, lodrette forlygter. Indvendig er Kia på forkant med indretnings-moden, der nu dikterer flere fysiske knapper og greb som supplement til trykskærme. Det fungerer glimrende og gør EV4 nem at blive dus med - også for bilister, der ikke tidligere har kørt elbil.
EV4 fås også som endnu mere kantet sedan med udvendigt bagagerum. En biltype, der er særligt populær i Asien og Nordamerika, og nu endnu en gang får chancen i Europa.
Fastback, som modellen hedder, fås kun med det store batteri til priser fra 330.000 kroner.
Hvordan er førerpladsen?
Bag rattet fortsætter EV4 Kia’s velkendte indretningsstil: De tre skærme på 12, fem og 12 tommer til henholdsvis speedometer, ventilation og infotainment er løftet direkte over fra EV9 og EV3 til EV4.
Det gælder også de mange fysiske knapper i rattet, der klart letter betjeningen. Blandt andet med et par genvejstaster, der med ekstra lange tryk slår vejbaneassistenten og hastighedsadvarslen fra. Desværre skal du dybt ind i menuen for at slå andre advarsler om for eksempel manglende opmærksomhed fra - det er for omstændeligt.
Vi sætter også pris på fysiske knapper til regulering af varme og blæserhastighed samt den centralt placerede volumeknap til lydanlægget, som forsædepassageren også kan nå.
Kørestillingen er lav, men god her i topudgaven, hvor det eljusterbare førersæde støtter alle de rigtige steder. Basisudgavens forsæde er mere fladt, så her skal man lige prøve EV4 af, inden man vælger udstyrsvariant.
Hvordan opleves kabinen?
Selv om EV4 er lavere end EV3, er den også bredere og længere. Det giver især bonus på bagsædet, hvor der er god plads til selv voksne passagerer. Vi kunne godt ønske os mere støtte under lårene. Til gengæld giver fladt gulv og god bredde mulighed for, at tre kan sidde nogenlunde komfortabelt ved siden af hinanden.
Bagagerummet er regulært og indeholder et kælderrum til for eksempel ladekabel. Modsat EV3 har Kia nemlig ikke fundet plads til et frunk i EV4’s motorrum - desværre. Og hvorfor kan andre bilproducenter ikke finde ud af at lave små opbevaringsrum og gode poseholdere i bagagerummet som Skoda?
Finishen er overvejende god med en del blød plastic, knapper, der klikker præcist og døre, der lukker med en næsten dyr lyd.
Sidst men ikke mindst i en iskold testuge, imponerede klimaanlægget i EV4. Trods frost og snevejr havde det på intet tidspunkt svært ved at holde kabinen varm og ruderne dugfri. Hvis man har prøvet kinesiske elbiler, ved man, at det ikke er nogen selvfølge.
Er sikkerheden i orden?
Kia EV4 blev crashtestet af Euro NCAP i december. Trods en samlet score på fem ud af fem stjerner, afslørede crashtesten en række skønhedspletter: Førerens højre ben er marginalt beskyttet i frontalkollision, bagsædepassagerer risikerer piskesmæld ved påkørsel bagfra og den ellers fine centerairbag mellem forsæderne forhindrede ikke de to personer på forsæderne i at støde hovederne sammen. Airbaggen formåede dog at bremse stødet, men der var kontakt mellem hovederne.
Der var ingen anmærkninger af bilens aktive sikkerhedsassistenter. GT-Line har kameraer, der viser de blinde vinkler, når afviserblinket aktiveres - og det fungerer fremragende. Sammenlignet med søsterbilen EV3, virker det som Kia har finpudset vognbaneassistent og adaptiv fartpilot, der begge fungerer betryggende.
Læs hele crashtesten hos Euro NCAP og se videoen herunder.
Hvordan kører den?
Kia EV4 benytter samme undervogn som den højere EV3. Men fjedre og støddæmpere er strammet op og sammen med et lavere tyngdepunkt gør det EV4 mærkbart mere dynamisk og svingglad end den noget tilbagelænede EV3.
Det gør ikke EV4 til en elektrisk BMW, men den er lidt lettere at placere præcist i sving og også bedre til at holde kursen på motorvej. Decideret sjov bliver den aldrig. Snarere tryg og pålidelig, hvilket hænger sammen med, at Kia benytter forhjulstræk i EV4.
Fair nok - EV4 er sat i verden som en elektrisk hverdagsbil, der skal kunne lidt af det hele. Og det kan den. EV4 er kompakt og letkørt i byen og komfortabel på langturen. Desværre lider den af samme lettere påtrængende hjulstøj som vi husker fra EV3. Forhåbentlig bliver det bedre, når testbilens vinterdæk skiftes ud med sommerdæk.
Hvordan er motor og opladning?
Med en vægt lige omkring 1,9 ton er EV4 et par hundrede kilo lettere end de typiske el-SUVere. Det gør ikke alene EV4 lidt mere let på tå, men giver også motorens 150 kW mere frit spil. EV4 er ikke så eksplosiv, som vi kender det fra Tesla, men her er et godt kraftoverskud til overhalinger, og motoren leverer sine kræfter sømløst og lydløst.
En fin detalje er, at genindvindingen af bremseenergi kan indstilles med paddles bag på rattet i fire trin. Fra ingen regenerering til ægte one-pedal drive, hvor bilen selv bremser helt ned. Det fungerer helt perfekt og det er let at dosere bremserne, hvis du kører uden rekuperation.
Kia lover et strømforbrug på 6,3 km/kWh. Vi nåede 4,7 km/kWh i en iskold testuge med meget blandet kørsel, der også inkluderede motorvejskørsel med 130 km/t. Det er godkendt og giver en fornuftig vinter-rækkevidde på 380 kilometer.
Modsat Kia EV6 og EV9, nøjes EV4 med 400-volt teknologi. Derfor peaker den allerede ved 128 kW i lynladeren. Her er dog både varmepumpe og batteriforvarmning, så også om vinteren kan den lade 10-80 procent 31 minutter. Det er til at leve med, i betragtning af det relativt store batteri på 81 kWh.
Passer prisen?
Ikke helt - prisen er efter vores vurdering Kia EV4’s største udfordring.
Den gode nyhed er, at selv basisudgaven Access har alt det udstyr, du har brug for. Her er fine detaljer som forvarmning af batteriet, varmepumpe, navigation, effektiv klimaautomatik og varme i forsæder og rat.
Priserne begynder ved 265.000 kr. for en standard range med det lille batteri og 460 kilometer rækkevidde. Den er det næstbedste køb i EV4 programmet. Vi vil dog finde yderligere 25.000 kroner til samme Access udstyr, men som long range med det store batteri og 625 km rækkevidde til 290.000 kroner. Her går udstyr, rækkevidde og pris op i en højere enhed, der bedst kan konkurrere med alternativerne. Den testede GT-Line er smart og lækker, men 355.000 kroner bliver simpelthen for pebret i forhold til EV4’s præstationer og størrelse. Så kig ned i prislisten, når du vælger EV4. Her er mest for pengene og det laveste værditab.
Er der alternativer?
Kia EV4 har næsten klassen for kompakte, elektriske hatchbacks for sig selv. Faktisk ser vi kun tre direkte rivaler og en outsider.
Søsterbilerne Cupra Born Pasion og VW ID.3 Max til henholdsvis 310.000 og 330.000 ligger meget tæt på EV4 på størrelse, udstyr og præstationer. Rækkevidden er 554 km og 562 kilometer med den lille finte, at Cupra Born har 231 hk, mens ID.3 nøjes med 204 hk som Kia. Med baghjulstræk kører det tysk-spanske søskendepar lidt mere involverende end EV4, der til gengæld kan prale af en mere indbydende kabine. Men i øvrigt fremstår Kia lidt dyr i forhold til Born og ID.3.
Lige om lidt ankommer tredje generation af elbilpioneren Nissan Leaf til Danmark. Her hedder den direkte udfordrer Leaf Advance med 595 km rækkevidde til 325.000 kr. Også den ser smådyr ud - blandt andet fordi den har noget mindre plads på bagsædet end Kia EV4
En spændende outsider i dette selskab er den større Tesla Model 3. Som Premium med baghjulstræk og 750 km rækkevidde til 340.000 kroner er den stadig 15.000 kroner billigere end Kia EV4 GT-Line - og sætter koreaneren på plads i de fleste discipliner. Og så er vi tilbage ved, at EV4 står sig bedre i de billigere versioner.
Konklusion:
For: Fine allround-kvaliteter, rækkevidde, udstyr, syv års garanti.
Imod: Dækstøj, pris, lynladning.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: Kia EV4 Long Range GT-Line
Vejl. pris, inkl. lev.: 355.000 kr.
Anslået kontantrabat: * 10.000 kr.
Årlig ejerafgift: 840 kr.
Garanti (rust/mekanik): 12/7 år – 150.000 km
Garanti (batteri): 8 år eller 160.000 km (alt efter, hvad der kommer først)
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 af 5 stjerner
Antal airbags: 6 + centerairbag
Længde/bredde/højde: 445/186/149 cm
Akselafstand: 282 cm
Bagagerum (min/max): 435/ej opg. liter
Vægt: 1.896 kg
Anhængervægt:750/1.000 kg (med bremser)
Batterikapacitet: 81 kWh netto
Forbrug (WLTP-norm): 6,3 km pr. kWh
Målt forbrug: 4,7 km pr. kWh ved ca. -5 til 0 gr. (sne, let vind, blandet kørsel)
Rækkevidde: 584 km
Ladeevne: 11 kW AC, op til 128 kW DC
Opladningstid: 31 minutter (10-80 pct. DC), 7,5 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt: 150 kW (204 hk) / 283 Nm
0-100 km/t: 7,7 sek
Topfart: 170 km/t
Særligt standardudstyr GT-Line:
Bl.a. automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, vejbaneassistent, vejskiltegenkendelse, træthedsregistrering, p-sensorer for og bag samt bakkamera, varmepumpe og opvarmning af batteriet, adaptiv fartpilot, LED matrix forlygter m. aut. fjernlys, regnsensor, aut. nedblænding af bakspejl, 2-zonet klimaanlæg, varme i rat og forsæder og bagsæde, el-justerbare forsæder, kunstlæderindtræk, elektrisk justerbare og sammenklappelige sidespejle med varme, blindvinkelalarm m. kamera, 12 tommer touchskærm m. navigation og stemmestyring, DAB-radio, trådløs Apple Carplay og Android Auto og mobilopladning, nøglefri adgang og start, eldrevet bagklap, mørktonede bagruder, 19 tommer alufælge. (* Anslået af hvilkenbil.dk)
Metallak: 6.000 kr.
El-soltag: 8.000 kr.
Head-up display: 7.500 kr.
