Nio barberer op til 165.000 kroner af priserne på mærkets elbiler i et forsøg på at kickstarte salget. I årets første kvartal har Nio kun solgt 10 biler.
Nio forsøger nok engang at sætte gang i salget med enorme prisfald. Denne gang bliver mærkets to bilmodeller, sedanen og stationcaren ET5 og SUV’en EL6, mellem 100.000 og 165.000 kroner billigere.
Billigst er Nio ET5 Sedan Standard Range med en rækkevidde på op til 456 km, der nu fås fra 349.900 kr. mod tidligere 449.900 kroner - altså et prisfald på 100.000 kr.
Long Range med en rækkevidde på op til 590 km er sat hele 160.000 kroner ned, så den nu fås fra 389.900 kr. mod tidligere 549.900 kr.
Stationcarudgaven ET5 Touring koster 10.000 kroner mere med den mere praktiske bagklap og starter nu fra 359.900 kroner mod tidligere 464.900 kroner. Et prisfald på 105.000 kroner for Standard Range med en rækkevidde på 435 kilometer.
Long Range-udgaven af samme bil har en rækkevidde på 560 kilometer og koster nu fra 399.900 kroner - hele 165.000 kroner under den tidligere pris på 564.900 kroner.
Spar 160.000 kroner på stor SUV
Også den store SUV Nio EL6 får et ordentligt slag med prishammeren.
Standard Range med en rækkevidde på 406 kilometer starter nu fra 389.900 kr. mod tidligere 489.900 kr. – en besparelse på 100.000 kroner.
EL6 Long Range med en rækkevidde på 529 kilometer fås nu fra 429.900 kroner mod tidligere 589.900 kroner. Altså 160.000 kroner under den tidligere pris.
Andet forsøg for Nio
Det er ikke første gang, at Nio sætter priserne ned i Danmark. Det kinesiske bilmærke, der ser tyske premium mærker som Audi, BMW og Mercedes som sine direkte konkurrenter, kom til Danmark i 2022.
Ambitionerne og armbevægelserne var store. Der var planer om såkaldte Nio Houses med dyre kaffemaskiner og kostbar kunst på væggene på eksklusive lokationer som Kultorvet, en af Københavns dyreste adresser.
Kunderne skulle købe bilerne, men betale et månedligt abonnement for leje af batterier, som så kunne skiftes undervejs, som nogle måske husker fra fiaskoen Better Place.
Det blev til én skiftestation i Slagelse og ingen åbning på Kultorvet. Alle danske medarbejdere blev fyret og importøren flyttede til Sverige. Sidste år bestod Nio Danmark af omkring 50 usolgte biler hos en bilforhandler i Silkeborg med navnet Netto Biler. I løbet af 2024 lykkedes det at indregistrere fem Nio i Danmark, inden den svenske importør kastede håndklædet i ringen.
Forsigtig relancering
I september blev Nio så relanceret af Nic. Christiansen Gruppen, der mest er kendt for at importere Hyundai og Ford.
Den nye importør begyndte med at skære alt fedtet fra. Tanken om batteristationer og dyre adresser er droppet. I stedet sælges Nio fra en enkelt forhandler i Københavnsområdet. Til gengæld blev de daværende priser sat 10-12 procent ned.
10 biler solgt på tre måneder
Lige lidt har det hjulpet. I årets første kvartal er det kun lykkedes at sælge 10 Nio i Danmark. Og det tal inkluderer Nios billigere Firefly-mærke.
Country manager for Nio, Casper Mysling, har tidligere sagt til Hvilkenbil, at der er “en risiko” ved at importere et kinesisk mærke, der har store økonomiske udfordringer og kæmper med utallige andre kinesiske bilproducenter om at overleve på den lange bane.
Strategien er, at få 10 procent af de danskere, der kigger på en tysk premiumbil til at interessere sig for Nio. Og hvis 15 procent af disse potentielle bilkøbere så vælger en Nio, har mærket en fremtid i Danmark.
Med de nye prisfald, som Nic. Christiansen Gruppen selv kalder for “vilde”, har Nio i hvert fald gjort mærket tilgængeligt for flere danskere.
Lynanalyse: Store prisfald er næppe nok
Selv i et vildt marked for elbiler er Nio's prisfald på op til 165.000 kroner ikke hverdagskost. Men kigger man på Nio’s mikrospkopiske salgstal var det indlysende, at noget måtte ske.
Trods det markante prisfald har Nio fortsat to store udfordringer: Bilerne var teknisk på forkant i 2022, men fremstår lettere bedagede i dag. Konkurrenterne er for længst skiftet til 800 volt-teknologi, lader hurtigere og har længere rækkevidde. Nio’s Tesla-inspirerede kabiner, hvor alt betjenes fra en skærm, fremstår også umoderne i dag.
Endelig er én forhandler bare for lidt. Også fordi det virker halvhjertet: Tror importøren egentlig selv på Nio?
Tilsammen giver det fortsat Nio så store udfordringer, at selv enorme prisfald næppe er nok til at sætte gang i salget herhjemme.
