Efter syv måneder i træk med faldende bilsalg i Kina tror Nio-chef ikke længere på et comeback. Det får også konsekvenser for Nio i Europa.
Kinas bilindustri er ikke længere et eventyr med tilsyneladende ustoppelig vækst og uendelige muligheder. I stedet har den grå hverdag indfundet sig med faldende salg og indtjening, overproduktion og en nådesløs priskrig, der har kastet hele sektoren ud i et brutalt udskilningsløb. Kun en brøkdel af de flere end 120 kinesiske bilmærker vil overleve, og nedtællingen er begyndt.
Sådan ser stadig flere chefer for kinesiske bilproducenter situationen i dag. Blandt dem William Li, medstifter og øverste chef for elbilproducenten Nio.
Kinas bilindustri har passeret sin “gyldne æra”, siger William Li til Reuters.
Mættet marked
Udtalelsen kommer efter syv måneder i træk med faldende bilsalg på det kinesiske bilmarked, der er verdens største.
Nio-chefen ser ikke umiddelbart lys for enden af tunnelen. Efter flere års salgsboom, ejer kineserne nu flere end 370 millioner biler.
“Kina er ikke længere et vækstmarked, men et mættet marked,” konkluderer William Li.
Sløjt salg i Europa
Paradoksalt nok kan nedgangen i Kina betyde, at Nio skruer ned for satsningen i Danmark og resten af Europa for at fokusere mere på hjemmemarkedet. Ifølge flere medier vil Nio ikke opgradere sit aldrende modelprogram i Europa før tidligst i slutningen af 2027.
Nio’s salg i Europa er i forvejen til at overse: I april solgte Nio blot 217 biler på kontinentet. I Danmark er det ikke lykkedes at sælge en eneste Nio siden årsskiftet, viser tal fra bilstatistik.dk.
Nio var ellers tidligt ude i Europa. Allerede i 2021 rykkede Nio ind i Norge, men siden har mærket generelt været på tilbagetrækning. Satsningen på batteriskiftestationer har heller ikke været nogen succes i Europa og er helt droppet i Danmark.
Fokus på Kina
“Vi fokuserer primært på Kina,” bekræfter William Li overfor Reuters.
Forklaringen er, at selv om det kinesiske bilmarked er i bakgear, er det stadig her, at der er størst omsætning og indtjening. Eksport og salg til Europa er meget mere kompliceret og omkostningskrævende.
Hjemme i Kina vil Nio femdoble investeringerne i selvkørende teknologi i et forsøg på at løfte salget og dermed indtjeningen på det kinesiske hjemmemarked.
