BILTEST: Modsat Model Y får Tesla meget ud af ‘billiggøre’ Model 3 - basisudgaven giver nærmest utroligt meget bil for 270.000 kroner.
Hvilken bil?
Tesla Model 3 er elbilens svar på Ford T - den første massefremstillede elbil, der for alvor har fået bilister verden over til at vælge elbiler frem for fossilbiler.
Tesla ramte simpelthen plet, da de konstruerede Model 3. Det er også forklaringen på, at den fortsat er en global bestseller, selv om den kan fejre 10 års jubilæum i 2027. Tesla har dog løbende forbedret både hard- og software. Senest med den såkaldte Highland-version, som nu er kommet i en billig og delvist strippet basisudgave.
Målet har været at tilbyde en billig indgangsmodel uden at lancere en helt ny bil. Tesla har simpelthen taget en Model 3 og ‘billiggjort’ den mest muligt. Men i modsætning til samme øvelse på den større Model Y, er det sket ganske nænsomt med Model 3 Baghjulstræk, som modellen hedder: Her er delvist stof på sæderne, ingen skærm til bagsædet, ambientebelysningen og subwooferen er væk, der er sparet på lydisoleringen og støddæmperne er ikke adaptive. Endelig er batteriet med billig men solid LFP-kemi skrumpet til 60 kWh. Til gengæld er prisen barberet ned til 270.000 kroner - 70.000 kroner mindre end den næstbilligste Model 3 med et større batteri og mere udstyr til 340.000 kroner.
Vidste du at?
Indtil den højere SUV-udgave Model Y kom på markedet, var Model 3 verdens mest solgte elbil.
Efter de store og dyre Model S og X kom Model 3 i 2017 som Teslas ’elektriske folkevogn’. Med Model 3 har Tesla på mange måder gentænkt bilen ved at bygge bilen op omkring en velfungerende software, en enkelt betjeningsskærm til alt samt en elektrisk drivline, der er ekstremt effektiv. En Model 3 bruger simpelthen mindre strøm end konkurrenterne i forhold til bilens betydelige fartressourcer.
Det er ni år siden, og det er en menneskealder i bilverdenen. Tesla - især chefen Elon Musk - har da også fået kras kritik for ikke at udvide og forynge modelprogrammet, men i stedet fokusere på selvkørende biler og robotter. Kritikken er berettiget, men vi konstaterer igen og igen, at Tesla klarer sig godt i konkurrencen med selv de nyeste konkurrenter. Det gælder også den hidtil billigste Model 3, som vi tester her.
Hvordan er førerpladsen?
Et rat, én skærm og to pedaler. Det er stadig, hvad Model 3’s førerplads består af. I 2017 havde vi aldrig set noget lignende. Her ni år senere er flere konkurrenter holdt op med at efterligne Tesla, og vender tilbage til flere fysiske knapper, der gør det muligt at betjene bilen uden at fjerne blikket fra vejen.
Model 3 holder fast i minimalismen. Faktisk er stilken til gearvælgeren også flyttet over som en swipe-funktion på skærmen. Efter lidt tilvænning fungerer det fint. Samtidig har Tesla heldigvis lyttet til kritikken og givet comeback til stilken til afviserblinket, der på et tidspunkt var reduceret til trykknapper i rattet. Dét var lige moderne nok for flertallet, og stilken fungerer da også bedre.
Ellers er Model 3, som vi kender den: Skærmen er knivskarp og lynhurtig, og betjeningen mere intuitiv og logisk end i de kinesiske kopier. Sammen med en ualmindelig velfungerende stemmestyring gør det fortsat Tesla til en nem bil at leve med, når først man har vænnet sig til én-skærm-til-alt løsningen. Men en oplagt forbedring ville være at komplementere skærmen med et head-up display, der viser fart og andre vigtige funktioner på forruden. Egentlig utroligt, at Tesla ikke har gjort det for længst.
Hvordan opleves kabinen?
I betragtning af, at Tesla har fundet besparelser for 70.000 kroner, er der ikke noget skrabet over kabinen. Bevares, det nederste af dørene er nu udført i hård plastic, du indstiller de elektriske forsæder via skærmen, og vi savner den fede lyd fra subwooferen.
Omvendt sidder man glimrende og herligt lavt i forsæderne, der på ingen måde virker tarvelige, fordi halvdelen af betrækket nu er stof. Kørestillingen er nærmest sportslig bag det næsten lodrette rat, der giver god kontakt med bilen og underlaget. Selv her i den hidtil billigste udgave er det tydeligt, at Tesla over årene har forfinet og forbedret kabinen, så den vel aldrig har fremstået mere premium. Det gælder også fraværet af rasle- og knirkelyde i den ellers fast affjedrede bil. Hvis man oplever Model 3 som skrabet, er det fordi man forveksler minimalisme med discount.
Benpladsen på bagsædet kunne være bedre og en stor bagklap ville forbedre funktionaliteten. Men det enorme kælderrum gør det på mirakuløs vis muligt at placere en stor flyttekasse i bagagerummet - det klarer de færreste sedaner.
Sidst, men ikke mindst, har Tesla i modsætning til Model Y bevaret glastaget, der gør kabinen lys og luftig.
Er sikkerheden i orden?
Ja, selvom Model 3 næste år kan fejre 10 års fødselsdag - en ualmindeligt høj alder for en bilmodel - er den løbende blevet opdateret. Blandt andet har den fået centerairbag mellem forsæderne og bedre sikkerhedsassistenter.
Model 3 har traditionelt været blandt de sikreste biler på markedet, og det bekræfter en ny Euro NCAP crashtest fra 2025. Her opnår Model 3 fem ud af fem stjerner i den samlede bedømmelse. NCAP har ingen anmærkninger til bilen, der er sikker i alle crashtestdiscipliner. Dermed fastholder Tesla sin position som et mærke, der konstruerer særdeles sikre biler.
Hvilkenbil oplever dog stadig tilfælde af uønskede opbremsninger i Tesla’er, når bilen ‘ser’ forhindringer, der ikke er der. Det skete dog ikke i testbilen, der opførte sig eksemplarisk i hele testugen. Læs hele crashtesten her. https://www.euroncap.com/assessments/tesla/model+3/1110/
Hvordan kører den?
Tesla Model 3 har altid været en overraskende dynamisk køreoplevelse – en slags elbilernes BMW 3-serie.
Det gælder også i den billige basisudgave, der ‘kun’ vejer 1.760 kg. Det er rask væk 400 kg mindre end konkurrenterne og med til at gøre Model 3 til en god køreoplevelse. Til prisen finder du ikke en elbil, der lige så villigt og elegant følger med ind i sving med masser af bid og stort set ingen krængning. Model 3 er beviset på, at det sagtens kan være sjovt og involverende at køre elbil.
Mens basisudgaven både mangler adaptive støddæmpere og støjdæmpende glas, er komforten klart bedre end i de tidligere generationer. Ikke helt på niveau med Premium-udgaven, men et fint kompromis mellem sport og komfort. Dækstøjen er lige i overkanten, men testbilen kørte også på vinterdæk.
Vi kunne sagtens leve med denne billige udgave af Model 3 - især til prisen - men netop støj- og affjedringskomforten er der, hvor basis-udgaven sætter mest til i forhold til premium. I hvert fald for feinschmeckerne.
Hvordan er motor og opladning?
Den lave vægt forklarer også, hvorfor selv basisudgaven har masser af punch til lynhurtige overhalinger. På papiret er den noget langsommere end Dual Motor-udgaven, men i praksis giver et voksent drejningsmoment et solidt kraftoverskud.
Samtidig er basisudgaven den mest effektive Model 3, der i forvejen er blandt verdens mest nøjsomme elbiler. Vi fik 7,2 kilometer ud af hver kWh trods en del motorvejskørsel i testugen. Det er helt i top - og giver Model 3 Baghjulstræk en reel rækkevidde på mere end 400 kilometer trods det beskedne batteri på 60 kWh. Det er imponerende.
Lynladningen er bedre end sit rygte. Tesla har ganske vist en stejl ladekurve, hvor lynladning lægger hårdt ud med 175 kWh, for så relativt hurtigt at flade ud. Vi kunne dog sagtens lade 10-80 procent på mindre end en halv time, og det er godkendt. Skal du bare have et hurtigt zap for at nå hjem, er Model 3 faktisk hurtig ved lynladeren.
Passer prisen?
I dén grad. Og fordi Tesla er gået mere forsigtigt til værks med den tekniske striptease sammenlignet med Model Y, ender den med at tilbyde fuld valuta for alle de rimelige 270.000 kroner. Teknologien og køreegenskaberne dufter af mere, og Model 3 er så effektiv, at også basisudgaven her fungerer fint som langtursbil.
Udstyret er tilstrækkeligt, selv om vi ville have sat pris på fysiske knapper til blandt andet sædejustering. Model 3 ser meget mere simpel ud, end den er, og bortset fra anhængertræk - fås til 10.500 kroner - mangler vi faktisk ikke noget.
Med mindre man går meget op i den sidste finish i komfort og køregenskaber, er Model 3 Baghjulstræk på mange måder det bedste køb hos Tesla. Derfor forventer vi også, at den kommer til at holde prisen relativt godt.
Er der alternativer?
I et marked, der fortsat domineres af høje SUV-typer begynder Model 3 langsomt at få flere direkte konkurrenter - men ingen kan for alvor matche prisen på denne basisudgave.
BYD Seal minder meget om Model 3 til 320.000 kroner for en baghjulstrukket udgave med 570 kilometers rækkevidde. Som Model 3 er den ganske dynamisk uden helt at følge forbilledet til dørs, og betjeningen er også mindre intuitiv.
Polestar 2 med baghjulstræk og 659 kilometers rækkevidde er præcis 100.000 kroner dyrere, men også velkørende og veludstyret. Især bagsædeplads og bagagerum er dog mindre end i Model 3.
Mazda 6e med 479 kilometers rækkevidde til 300.000 kroner er et elegant og velbygget alternativ, men kan slet ikke følge med på køreegenskaber og betjening - trods merprisen.
Mercedes CLA EQ 200 med 165 kW og næsten samme rækkevidde på 532 kilometer er uhyre komfortabel og lader hurtigere med avanceret 800 volt-teknologi. Pladsen er dog mærkbart mindre, og til 400.000 kroner er merprisen heftige 130.000 kroner.
BMW i4 synger på sidste vers og billigste model med 210 kW og 499 kilometers rækkevidde ser dyr ud til 440.000 kroner. Bilen er udviklet som fossilbil, og det gør den tungere, mere trang og mindre dynamisk end Model 3. Til merprisen på 170.000 kroner skal man være ubøjelig BMW-fan - eller måske bare spare op til den kommende i3.
Konklusion:
For: Køreglæde, software, effektivitet, pris.
Imod: Lille bagklap, manglende fysiske knapper.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: Tesla Model 3 baghjulstræk
Vejl. pris, inkl. lev.: 269.990 kr.
Anslået kontantrabat:* 0 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (rust/mekanik/batteri): 12 år/8 år - 192.000 km/4 år - 80.000 km
Sikkerhed (Euro NCAP): (2025) 5 af 5 stjerner
Antal airbags: 9, inkl. centerairbag
Længde/bredde/højde: 472/185/144 cm
Akselafstand: 288 cm
Bagagerum: 594 liter + frunk på 88 liter
Køreklar vægt/anhængervægt: 1.760/750 kg
kW/drejningsmoment: 208 kW(279 hk)/420 Nm
Batteri: LFP ca. 60 kWh netto
Rækkevidde (WLTP): 534 km
Forbrug (WLTP-norm): 7,7 km pr. kW
Målt forbrug: 7,2 km pr. kW i ved 16 grader, mest motorvej og bykørsel, vinterdæk.
Max ladekapacitet: Indbygget lader: 11 kW (AC). Lynlader: Op til 175 kW (DC)
0-100 km/t: 6,2 sek
Topfart: 201 km/t
Særligt standardudstyr:
To-zone klimanlæg, navigation med trafikmeddelelser i realtid, stemmestyring, adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent, blindvinkel-kamera, elruder og elspejle, eldrevne forsæder i kunstlæder og stof m. varme, læderrat, LED-matrix lygter, 15-tommer trykfølsom betjeningsskærm, bakkamera, videoovervågning (Sentry Mode), mobiltelefon som nøgle, USB og Bluetooth, panorama glastag, trådløse softwareopdateringer, varmepumpe, eldrevet bagklap, 18-tommer fælge. (*Anslået af hvilkenbil.dk)
Andre farver: 10.000 kr.
Anhængertræk: 10.500 kr.
18-tommer vinterhjul: 14.500 kr.
