BILTEST: Med GLC 400 4Matic understreger Mercedes, at de stadig bygger nogle af verdens bedste biler. Kun prisen på udstyr trækker ned.
Hvilken bil?
Iklædt Patagonia-rød metallak tiltrækker Mercedesen masser af nysgerrige og beundrende blikke, og inklusive den 83.000 kroner dyre AMG Plus-designlinje er den da også et iøjnefaldende syn. Modellen, vi taler om, er den helt nye GLC, som på verdensplan er en af tyskernes mest populære modeller.
Den skal forsvare stjernens position mod især den nye BMW iX3. På bagsmækken står GLC 400 4Matic, og prisen er 620.000 kroner. Under bugen ligger et batteri på 94 kWh, rækkevidden er på 673 kilometer, og med den moderne 800 volts-teknologi er man sikret en ladeeffekt på 330 kW. De to elmotorer yder tilsammen 360 kW (489 hk), momentet er på 800 Nm, og den 2,5 ton tunge bil kan flytte sig fra 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder.
Billigste GLC hedder 250. Dens batteri er på 85 kWh, rækkevidden er 647 km, og elmotoren, der sidder på bagakslen, yder 260 kW (354 hk). Prisen er 523.000 kr. GLC 300 4Matic har træk på alle fire, rækkevidden er krøbet til 613 km, og de to motorer yder 310 kW (421 hk). 85 kWh-batteriets ladeeffekt er på 320 kW.
GLC’en er grundlæggende veludstyret, men et godt råd er at tage sig i agt. Når man skal supplere med 83.000 kr. for en AMG-pakke, antydes det også, at man lynhurtigt kommer til at betale dyrt, hvis der sættes alt for mange krydser på ekstraudstyrslisten. Især hvis man vælger nogle af de tillokkende pakker.
Paradoksalt nok skal man – for i det mindste at komme op på et niveau, der forventes af en bil med stjerne i næsen – som et minimum vælge to forskellige pakker for at få varme i rattet og nøglefri adgang.
Vidste du at?
Den elektriske GLC er tyskernes første model baseret på den nye platform med betegnelsen MB.EA-M (Mercedes-Benz Electric Architecture), hvor det sidste M står for “Midsize”. Samme platform danner grundlag for den kommende elektriske C-Klasse.
En del komponenter kendes fra den nye CLA, hvilket er godt, og her på redaktionen glæder vi os også over, at GLC’en har fjernet sig fra det særprægede håndsæbe-look, der prægede Mercedes’ første EQ-elbiler.
Hvis man skulle være i tvivl om, at her kommer en Mercedes, vil adskillige stjerner overbevise. Den store Mercedes-stjerne i kølergrillen er belyst, i lygterne både for og bag sidder stjerner, og for at understrege et særligt GLC-look tæller kølergrillen ikke færre end 942 oplyste firkanter. Et ganske opsigtsvækkende syn i mørket.
Den gamle GLC med fossilmotorer vil blive produceret i endnu et stykke tid, men med tiden er det meningen, at den nye GLC også vil kunne fås som hybrid- og benzinbil. Potentielt endda også med dieselmotor. Vi skal nok ikke forvente at se nogle af fossiludgaverne i Danmark.
Hvordan er førerpladsen?
Det selvsikre ydre går igen i kabinen. En gigantisk tredelt skærm i hele kabinens bredde er blikfanget fra både for- og bagsæder, men hvor flere producenter er gået den nærmest ultimativt minimalistiske “Tesla-vej”, har Mercedes med CLA Shooting Brake og nu også GLC givet plads til flere fysiske knapper. Ikke mindst er de følsomt irriterende haptisk feedback-knapper på rattet afløst af rigtige tryk- og rul-knapper.
Tilbage til skærmene, hvor grafikken er helt i top og menuerne logiske. I begyndelsen er det nærmest overvældende at give sig i kast med skærmenes utallige funktioner, men man finder hurtigt vej. Og da Mercedes’ kunstig intelligens-drevne MB.OS-operativsystem samtidig er yderst intuitivt, og da assistenten, som vækkes med stemmekommandoer, er imødekommende og let at blive fortrolig med, er der ikke meget at udsætte på betjeningen.
Uanset om man fastholder de standard-monterede komfortsæder eller tilvælger en pakke med sportssæder, sidder man glimrende.
Hvordan opleves kabinen?
Noget af det, der kendetegner GLC’en, er et meget lavt støjniveau. Sammen med en udpræget komfort-oplevelse kommer det alle i bilen til gode.
På bagsædet er der god plads til tre, omend varme i bagsædet skal tilkøbes, ligesom et 3- eller 4-zonet klimaanlæg til forsødelse af bagsædepassagerernes tilværelse end ikke er en mulighed på den ellers lange liste over ekstraudstyr.
Bagagerummet napper 570 liter og et meget rummeligt frunk på 128 liter gør den ideel som familie- og feriebil. Med træk monteret kan den slæbe en anhænger på 2,4 ton.
Er sikkerheden i orden?
GLC er endnu ikke testet af Euro NCAP, men sikkerhed plejer at være en paradedisciplin for Mercedes. CLA, der deler en del med GLC, opnåede årets højeste bedømmelse af samtlige testede i 2025, så mon ikke GLC også shiner, når Euro NCAP smadrer den ind i muren.
Mængden af aktivt sikkerhedsudstyr er imponerende. Et utal af kameraer, sensorer og radarer holder øje med det meste, og sammen med superhjernen, bilens MB.OS-operativsystem, bearbejder den milliarder af input hvert sekund og tager – som Mercedes bl.a. beskriver det – lynhurtigt utallige “beslutninger i realtid”.
Både fører og passager kan i hvert fald ikke andet end opfatte bilen som meget sikker. De intelligente assistenter fungerer blidt og kompetent, og den er beriget af, at den lovpligtige hastighedsadvarsels bip nemt slås fra med et enkelt tryk på skærmen. Har man indstillet de forskellige funktioner, som man foretrækker dem, er bilen i modsætning til mange asiatiske biler dejligt renset for alle advarselslyde, selv når bilen har været slukket.
Hvordan kører den?
Jeg erindrer ikke at have kørt i en elektrisk SUV, der er så lidt SUV-agtig. Og det er i min optik positivt. Den ligger fladt og stramt på vejen, også hvis man runder et hjørne i en fart, og styretøjet er ikke bare let, men også ultra-præcist. Stort set som i CLA’en.
Alligevel er den utroligt komfortabel. Kloakdæksler og huller i asfalten absorberes, og samtidig er den overraskende støjsvag. Selv på testbilens 21 tommer hjul. Ved motorvejshastighed oplevede jeg dog en smule vindstøj fra panoramaglastaget.
Hvordan er motor og opladning?
Med 800 volts-teknologien kan der lades i en ruf, og det bekræftede den i løbet af testen. Den napper op til 330 kW i de hurtige ladere, og ved mine opladninger holdt den sig lige under 300 kW en stor del af tiden fra 10 til 80 pct. af batteriets kapacitet.
Forvarmning af batteriet kan indledes manuelt eller via navigationsanlægget, så det der med, at det tager 22 minutter at lade det 94 kWh-store batteri fra 10 til 80 pct., er ganske vist. AC-ladning gøres med 11 kW, men muligheden for 22 kW kan tilkøbes for 8.000 kr.
At Mercedes har lagt sig i selen for at optimere forbruget, er bl.a. friløbet et udtryk for. Hvis man har koblet al rekuperation ud, løber den langt – som i virkelig langt – hvis man slipper speederen ved f.eks. 80 km/t. Rekuperationen har fire trin, som man med knapper bag på rattet nemt kan skifte i mellem.
WLTP-forbrugstallet er på 6,3 km/kWh, hvilket jeg dog ikke var i nærheden af opnå. Trods alle sparetiltagene må højden betyde en del, og jeg endte med varieret kørsel på 5,0 km/kWh. I norske motor.no’s rækkeviddetest i slutningen af maj sluttede GLC 400 i top 10 over de mest effektive elbiler; ikke mindst fordi den faktisk kørte længere end testbilens opgivne 643 km
De to elmotorer i GLC 400 giver næsten 500 hestekræfter. Da elbiler er sat i verden for at være gode ved miljøet, forstår jeg ikke, hvad man skal med så meget power. Den sprinter fra 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder – og hvad så? 250’erens 354 hk og 0-100 km/t-acceleration på 5,9 sekunder er rigelig.
Passer prisen?
Her på Hvilkenbil “nøjes” vi gerne med GLC 250 til 523.000 kr. og tilsætter lidt ekstraudstyr. 400 4Matic er bestemt overbevisende, men de 100.000 kr., som den koster mere end 250’eren, det lidt større batteri og de (alt for) mange kræfter kvalificerer den ikke til at være vores GLC-foretrukne.
Er der alternativer?
I et forsøg på at kvalificere sammenligningen i dette afsnit tager jeg som regel udgangspunkt i en bestemt model. Og her vælger jeg ikke testbilen, men min foretrukne: GLC 250. Med 85 kWh-batteri, en rækkevidde på 647 km, en ladeeffekt på 320 kW og en ydelse på 354 hk. Fraprisen er 523.000 kr.
BMW iX3 40 Active koster fra 520.000 kr. Batteriet er på 83 kWh, rækkevidden er opgivet til 628 km, og ladeeffekten er 300 kW. Elmotoren yder 320 hk. Audi Q6 e-tron koster – sjovt nok – også 520.000 kr. Batteriet er på 83 kWh, rækkevidden 537 km og ladeeffekten på 225 kW. Elmotoren yder 292 hk.
Kigger man ud over de tyske premium-konkurrenter, er Volvo EX60 en nærliggende konkurrent. EX60 er født med firehjulstræk og dermed ikke direkte sammenlignelig med de tre billigste tyskere. Fraprisen er 580.000 kr., batteriet rummer 95 kWh, rækkevidden er 660 km og ladeeffekten 370 kW. De to motorer yder 510 hk.
Fra kinesiske Geely, som EX60’eren også hører til, har vi også Zeekr 7X. Long Range-modellen koster fra 440.000 kr., batteriet er på 100 kWh, rækkevidden er 615 km, ladeeffekten 360 kW, og elmotoren yder 421 hk.
Kinesiske Xpeng G6 Long Range koster 350.000 kr., batteriet er på 81 kWh, rækkevidden 525 km og ladeeffekten massive 451 kW. Elmotorens ydelse er på 296 hk. Endelig er der den allestedsnærværende Tesla Model Y Premium Long Range. Prisen er 365.000 kr., batteriet rummer 79 kWh, rækkevidden er 609 km, og ladeeffekten er 250 kW. Elmotoren yder 299 hk.
Så … er man til Tesla, eller vil kinesiske Xpeng kunne mase sig på? Og har bankrådgiveren og den mere økonomisk tilbageholdende ægtefælle et afgørende ord at skulle have sagt? Tja, så er der næppe nogen vej uden om Tesla Model Y eller Xpeng G6.
Volvo EX60 og BMW iX3 har vi endnu til gode at teste, men vi lover, at I læsere bliver de første til at høre om det, når vi i løbet af de kommende måneder får dem i testgaragen.
Konklusion
For: Komfort, software, ladeeffekt, plads, garanti.
Imod: Pris på ekstraudstyr.
Hvilkenbil siger
En Mercedes skal koste – det er der åbenbart ikke nogen vej udenom. Uanset hvad Tesla og kineserne kan diske op med. Den umiddelbart største anke mod GLC er dog priserne på ekstraudstyr og fraværet af et par stykker udstyr, som burde være i en bil, der som et udgangspunkt koster mere end en halv million kroner.
FAKTA: Mercedes GLC 400 4Matic
Vejl. pris: 619.947 kr..
Privatleasing: 7.695 kr./måned, førstegangsydelse 45.000 kr., 15.000 km/år, leasingperiode 12-36 måneder.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk): 5 år/200.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (lak/rust): 2/30 år
Sikkerhed (Euro NCAP): Ikke testet
Antal airbags: 9 (inkl. airbag mellem forsæder)
Længde/bredde/højde: 485/194/164 cm
Akselafstand: 297 cm
Bagagerum + frunk: 570/1.740 liter + 128 liter
Køreklar vægt: 2.535 kg
Anhængervægt: 2.400 kg
Batterikapacitet (netto): 94 kWh
Rækkevidde (WLTP): 673 km
Forbrug (WLTP): 6,3 km/kWh (15,8 kWh/100 km)
Forbrug i test: 5,0 km/kWh
Ladeevne: Op til 330 kWh DC/11 kWh AC
Opladningstid: Ca. 22 minutter (10-80 pct. ved lynlader), ca. 10,5 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 360 kW (489 hk), 800 Nm, firehjulstræk
0-100 km/t: 210 sek
Topfart: 4,3 km/t
Særligt standardudstyr
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, tilpasning af hastighed efter vejens forløb, aktiv vognbaneassistent, LED-forlygter med aut. op- og nedblænding, vejskiltegenkendelse, advarsel om trafik v. udstigning, semi-automatisk parallelparkering, p-sensorer for og bag, bakkamera, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og klapfunktion, regnsensor, aut. nedblænding af bakspejl, elektrisk justerbare forsæder m. lændestøtte, 10,3 tommer førerdisplay, 14 tommer mediedisplay, DAB-radio, navigation, Apple CarPlay/Android Auto, trådløs opladning af mobiltelefon foran, panoramatag, mørktonede ruder bag, elektrisk bagklap,19 tommer alufælge.
Ekstraudstyr
Metallak: 12.070-35.016 kr.
Vinterpakke (varme i rat og spinklerdyser): 3.874 kr.
Anhængertræk: 16.018 kr.
22 kW AC-lader: 8.197 kr.
MB.Drive Assist (semi-automatisk vognbaneskifte): 22.350 kr.
MB.Drive Parkingassist (bl.a. 360 graders kamera, terrænkamera, fælgbeskyttelse): 8.642 kr.
Sideairbags bag: 5.589 kr.
Head-up-display: 15.646 kr.
Long Range Edition (luftaffjedring og medstyrende bagaksel): 35.613 kr.
AMG Design-pakke (bl.a. 20 tommer-fælge, komfortsæder, diverse AMG-design): 32.408 kr.
AMG Plus Design-pakke (bl.a. AMG Design-pakke, AMG-sportssæder, 21 tommer alufælge, kunstlæder, røde sikkerhedsseler): 83.813 kr.
Advancepakke Plus (bl.a. memory-pakke til elsæder, MBUX Superscreen, panoramatag, førerdisplay, oplyst kølergrill og Mercedes-stjerne): 33.526 kr.
Premiumpakke (bl.a. Advancepakke Plus, LED Matrix-forlygter m. adaptiv fjernlys, Burmester 3D-lydsystem, nøglefri adgang og start, integrerede håndtag, forberedelse til digital nøgle til smartphone, trådløs opladning af mobiltelefon): 82.696 kr.
Premiumpakke Plus (bl.a. Premiumpakke, MBUX Hyperscreen, sportssæder m. klima og massage, Burmester 4D-lydsystem, varme i bagsæde): 130.376 kr.
Trinbrædder i alulook: 7.005 kr.
