Kinesiske biler vinder hurtigt briternes tillid. Lave priser, meget udstyr og ingen EU-straftold gør Storbritannien til et slaraffenland for kinesiske bilproducenter.
For blot tre år siden var kinesiske biler noget, de fleste britiske bilkøbere enten ikke kendte eller var skeptiske overfor.
Sådan er det ikke længere.
En ny undersøgelse fra den britiske bilportal Carwow viser, at 49 procent af de britiske bilister nu vil overveje et kinesisk bilmærke, næste gang de skal købe bil. I første halvår 2023 var andelen blot 24 procent. Interessen er altså mere end fordoblet på tre år.
Udviklingen går stadig hurtigere. Tidligere i år svarede 35 procent, at de ville overveje en kinesisk bil. Nu er det næsten hver anden.
Forventer store besparelser
Forklaringen er først og fremmest lave priser. 42 procent af de potentielle købere mener, at kinesiske biler giver meget bil for pengene.
Briterne oplever, at mærker som BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Chery og Xpeng tilbyder veludstyrede biler til priser, som europæiske, japanske og koreanske producenter har svært ved at matche.
Britiske bilkøbere forventer ligefrem, at kinesiske biler skal være billigere. I en anden undersøgelse fra Auto Trader svarede 30 procent, at de kun ville vælge et nyt kinesisk mærke, hvis prisen var lavere end på en tilsvarende bil fra et velkendt mærke.
Af denne gruppe krævede næsten tre ud af fire en besparelse på mindst 3.000 pund – cirka 26.000 kroner – mens 38 procent ville spare mindst 5.000 pund, omtrent 43.000 kroner, før de lod sig lokke væk fra et europæisk eller japansk mærke.
Storbritannien har ingen straftold
De kinesiske biler har samtidig en kæmpe fordel i Storbritannien: Modsat EU har briterne ikke indført straftold på kinesisk producerede elbiler.
EU indførte i efteråret 2024 ekstra told, fordi EU-Kommissionen vurderede, at kinesiske elbilproducenter nyder godt af statsstøtte, som giver dem en unfair konkurrencefordel til skade for Europas egen bilindustri.
Oven i EU’s almindelige importtold på 10 procent betaler BYD derfor 17 procent ekstra told, Geely 18,8 procent og den statsejede SAIC-koncern, der blandt andet står bag MG, hele 35,3 procent.
EU’s straftold gælder dog kun elbiler. Ladehybrider og benzinbiler fra Kina slipper, hvilket er en vigtig forklaring på, at kinesiske producenter satser kraftigt på netop disse biltyper i Europa.
Storbritannien forlod EU i 2020 og har ikke indført en tilsvarende ekstratold. Kinesiske elbiler kan derfor sælges væsentligt billigere på det britiske marked end i EU.
Det er med til at gøre Storbritannien til et af de mest attraktive markeder for kinesiske bilproducenter i Europa. I 2025 sad kinesiske mærker på næsten 11 procent af det britiske bilmarked, omtrent dobbelt så meget som året før.
Kendskab øges hele tiden
Men fremgangen handler ikke kun om pris. Kinesiske mærker er også ved at blive velkendte i det britiske gadebillede.
71 procent af de adspurgte briter kender nu BYD. I 2023 var det blot 28 procent. Kendskabet til Jaecoo er steget fra 46 til 69 procent på ét år, mens Chery er gået fra 16 til 50 procent.
Samtidig er britiske bilkøbere blevet mindre loyale over for de traditionelle mærker. Ifølge Auto Trader foretrak syv ud af ti tidligere et bilmærke med en lang historie. Nu gælder det kun 55 procent.
Det kan allerede ses på salget. Ifølge Auto Trader stod kinesiske mærker for 15,8 procent af alle nye biler solgt i Storbritannien i årets første halvdel. Blandt ladehybrider var andelen hele 43 procent, mens kinesiske mærker sad på godt en femtedel af markedet for elbiler.
Stadig forhindringer for Kina-mærker
De lave priser betyder dog ikke nødvendigvis, at det altid er billigere at købe kinesiske biler.
Flere af de nye kinesiske mærker har endnu ikke en lang historik for brugtpriser, reservedelsforsyning og reparationsomkostninger. Britiske undersøgelser har også vist, at enkelte kinesiske modeller kan være dyrere og vanskeligere at forsikre, fordi forsikringsselskaberne mangler skadesdata og erfaring med reparationerne.
Forbeholdene ændrer dog ikke ved den generelle udvikling: I Storbritannien er kinesiske bilmærker på meget kort tid gået fra at være ukendte outsidere til bilmærker, som næsten halvdelen af de britiske bilkøbere nu er parate til at overveje. Alt tyder på, at kinesiske bilmærker vil opleve samme vækst, hvis de får samme prisfordel i EU, som de har i Storbritannien.
