Flere end 700.000 danske elbiler har tilsammen en enorm batterikapacitet. Batterierne kan aflaste elnettet, udnytte sol og vind bedre og fungere som energireserve.
De mange danske elbiler kan vise sig at være en gave til det belastede, danske elnet. Moderne elbiler kan nemlig ikke bare modtage strøm, men også sende strømmen retur til elnettet, når der er brug for den. Og med den hastige vækst i antallet af elbiler i Danmark er mulighederne efterhånden enorme.
Ifølge en ny opgørelse fra Mobility Denmark var der 718.310 elbiler på de danske veje ved udgangen af september. Tilsammen havde deres batterier en kapacitet på 55,5 GWh – eller hvad der svarer til 55,5 millioner kWh.
Det er ni procent mere end tre måneder tidligere og hele 47 procent mere end på samme tidspunkt sidste år.
Tilsammen udgør de mange elbilbatterier et enormt strømlager.
”Vi har efterhånden en enorm batterikapacitet kørende rundt på de danske veje. Det er ikke bare interessant for transporten, men kan også få betydning for, hvordan vi bruger og lagrer strøm i fremtiden,” siger cheføkonom i Mobility Denmark Allan Skytte Christensen.
Gemmer strøm til senere
En af mulighederne kaldes V2G. Forkortelsen står for Vehicle-to-Grid og betyder, at strømmen kan løbe begge veje mellem elbiler og elnettet.
Bilen kan altså lade, når der er rigeligt med strøm, og sende noget af den tilbage, når behovet for strøm i elnettet stiger.
Det er særligt interessant i et elsystem som det danske med en høj andel af vind- og solenergi. På solrige, blæsende dage producerer vindmøller og solceller mere strøm, end der er brug for, og her kan elbilerne gemme ‘overskuds-strømmen’ i deres batterier. Senere, når der mangler sol- og vindenergi i elnettet, kan de levere strømmen tilbage og dermed være med til at mindske presset på elnettet.
Energinet, der er ansvarlig for det danske elnet, forventer netop, at V2G kan bidrage til at balancere elsystemet. Især hvis mange elbiler med V2G kan styres samlet. Det fremgår af et ministersvar til Folketinget.
Hjælper allerede i dag
Elbiler behøver dog ikke kunne sende strøm tilbage for at gøre nytte i elnettet. Faktisk hjælper de allerede i dag det danske elnet.
Såkaldt intelligent opladning, som mange elbiler og ladebokse har i dag, er allerede med til at flytte forbruget til tidspunkter, hvor strømmen er billig og belastningen af nettet mindre. Langt de fleste danske hjemmeladere kan styres, så opladningen starter og stopper på hensigtsmæssige tidspunkter.
V2G tager muligheden et skridt videre, fordi bilen også kan levere strøm retur til elnettet. Til gengæld kræver det både en bil og en ladeløsning, der understøtter teknologien, samt en aftale om, hvordan strømmen skal bruges og afregnes.
Ifølge Mobility Denmark findes der nu fire konkrete V2G-tilbud til privatkunder i EU, fordelt på Tyskland, Frankrig og Holland. Der findes endnu ikke tilsvarende tilbud til danske privatkunder - men det er bare et spørgsmål om tid, vurderer organisationen.
Forberedt på strømsvigt
I disse ‘preppertider’, hvor regeringen opfordrer danskerne til at kunne klare sig selv i krisesituationer i mindst tre døgn, har elbiler også en fordel. Helt lokalt kan elbiler levere nødstrøm, hvis elnettet svigter.
Her er dog forskel på at levere strøm til elnettet, til huset og til enkelte apparater.
Flere elbiler har allerede funktionen V2L - Vehichle to Load, hvor eksempelvis en fryser, en lampe eller en computer kan tilsluttes bilen via en stikkontakt eller en særlig adapter.
Hyundai oplyser eksempelvis, at mærkets biler med V2L kan levere op til 3,6 kW og bruges til at holde apparater kørende under en strømafbrydelse. Det er altså en mulighed, der findes allerede i dag i mange elbiler.
Skal bilen derimod forsyne boligens elinstallation, kræver det en løsning til det formål. Det kaldes V2H – vehicle-to-home.
Teknik og aftaler skal følge med
Tovejsladning er allerede lovligt i Danmark. Udfordringen er at få biler, ladestandere, elselskaber og elnet til at spille sammen – og gøre løsningerne tilgængelige for almindelige bilister.
Klima-, energi- og forsyningsministeren har tidligere peget på behovet for fælles europæiske standarder og aftaler, hvor bilejerne bliver belønnet for at stille batteriet til rådighed.
Hos Mobility Denmark efterlyser cheføkonom Allan Skytte Christensen derfor rammer, der kan hjælpe teknologien på vej:
”Vi skal ikke love mere, end teknologien kan holde til i dag, men vi bør heller ikke overse mulighederne.”
