BILTEST: Typiske kinesiske særheder og udfordringer med softwaren piller lidt af glæden ved den ellers meget lækre Zeekr X.
Hvilken bil?
For mindre end fire år siden åbnede kinesiske Geely endnu et mærke. Mærket med det lidt løjerlige navn Zeekr bliver designet og udviklet i Göteborg, drivlinjen er kinesisk, og bilerne samles i Chengdu i Kina. En stor del teknik deles med søsterfirmaerne Volvo, Polestar og Lynk & Co.
Ugens testbil er Zeekr X. Den står på samme SEA-platform som Volvo EX30, men til dens umiddelbare fordel tæller 10 ekstra centimeter mellem akslerne. De centimeter gør Zeekr X-bagsædet noget mere gæstfrit end EX30’erens.
Zeekr X Core med 49 kWh-batteri og en rækkevidde på 330 kilometer koster 260.000 kr. I Long Range med 69 kWh-batteri er rækkevidden 446 km, og her i januar sælges Long Range Edition til 290.000 kr. Normalprisen er 310.000. Dyreste Zeekr X er testbilen AWD Privilege til 370.000 kr. Med to elmotorer er ydelsen 315 kW (425 hk).
Uanset variant er X godt udstyret. Selv i den billigste kan man nærmest kun længes efter varme i rattet, og går man hele vejen efter Privilege, er udstyrslisten stort set udfyldt. Zeekr yder fem års garanti, dog maksimum 100.000 km, men følger man de autoriserede serviceeftersyn, er garantien 10 år/200.000 km.
Vidste du at?
Vi deler platform, men ellers kan mærkerne frit vælge deres egne løsninger. Volvo fokuserer mest på sikkerhed, Polestar på design, mens Zeekr appellerer til det unge teknologifokuserede publikum.
Trods Geelys forsøg på at adskille de tre mærker med ovennævnte ord konkurrerer de også benhårdt med hinanden. Men Geely er – målt på antal solgte biler – Kinas næststørste bilfabrikant (BYD er størst), så den privatejede kinesiske mastodont har en temmelig stor pengetank, og med den er der plads til en mangearmet forretning.
For nylig har Zeekrs Europa-chef overfor en gruppe svenske journalister forsøgt at præcisere Zeekrs særkende ved at beskrive det som “et ungt bilmærke støttet af en kæmpe med en europæisk sjæl”. Kæmpen er selvsagt Geely, og den europæiske sjæl skabes i Zeekrs udviklingscenter i Göteborg, hvor 700 mennesker er beskæftiget.
Selvom Zeekr kun har eksisteret siden 2021, har mærket allerede lanceret ni modeller. Zeekr kom til Danmark i 2025, og vi kan i øjeblikket købe modellerne X, 001, 7X og snart også 7GT.
Hvordan er førerpladsen?
Svensk design er ofte lig minimalisme, og det er også tilfældet med Zeekr X. I den stilrent indrettede kabine er de eneste fysiske knapper ved føreren to på rattet og fem i dørsiden til elruderne og en til at åbne døren. Knapper, der i øvrigt – hvis man kan lide kobber-lignende belægning – er ganske smagfulde at se på og lækre at betjene.
Måske er minimalismen løbet af med designerne – eller også har de bare glemt at montere et handskerum. En lille lomme foran kopholderen er tænkt som en erstatning for handskerummet.
Betjeningen af den 14,6 tommer store infotainmentskærm er efter lidt tilvænning nem. Den reagerer hurtigt og er beriget af fornuftige genvejsmenuer. På nogle punkter savner den kinesiske software dog et skvæt brugervenlighed.
Her er flere særheder. Når man sætter i gang, lyder et lille pling-pling (fandt jeg ikke ud af at kvæle), og lyden fra blinklyset er påtrængende høj (kan ikke dæmpes). Designfolkene har heldigvis lovet svenske motorjournalister, at der skrues ned for blinklyset ved næste opdatering.
Den særhed, der var mest udfordrende for blodtrykket, stod lydanlægget for. Når jeg afbrød afspilningen af lyd fra mobiltelefonen, satte gearvælgeren i P og forlod bilen, gik afspilningen i gang igen, når jeg åbnede døren… Virkelig mærkeligt.
Meget fungerer fint, man finder ud af at udkoble en del særheder og formildes et ret langt stykke hen ad vejen af alt det lækre.
Hvordan opleves kabinen?
Som nævnt er kvaliteten af materialerne høj og giver en klar premium-fornemmelse. Det gælder for så vidt også bagsædet, der har fin plads til to voksne. Mere plads end på søsterbilen Volvo EX30’s lettere forkrampede bagsæde.
Men træerne vokser alligevel ikke ind i himlen. Gulvet er på grund af batteriets placering under bunden for højt, så normal-voksne kommer til at sidde med knæene bøjet mere end 90 grader, og det bliver trættende i længden.
Bagagerummet er nærmest på decimalen lige så stort som Volvoens – 362 liter. Samme er tilfældet under fronthjelmen, hvor man med lidt snilde og moderat voldsanvendelse kan lirke ladekabler ned i det meget lille syv liters-frunk,
Er sikkerheden i orden?
Grundlæggende er Zeekr X en sikker bil. Modellen er fra 2023 og blev året efter testet af Euro NCAP til de maksimale fem stjerner.
Men der er minusser – kinesiske minusser: Overvågningen af føreren er vanvittigt emsig, og den intelligente vognbaneassistent, der selv korrigerer mellem stregerne, er efter min smag for nervepirrende at samarbejde med på grund af lidt for abrupte ryk i rattet.
Assistentsystemerne gør selvfølgelig, som de skal, ellers ville Euro NCAP ikke drysse fem stjerner ud over bilen, men i det daglige valgte jeg at koble flere af sikkerhedssystemerne fra. Hvilket Zeekr har gjort nemt for føreren. Men det er jo ikke meningen, at man skal føle det nødvendigt.
Se Euro NCAP-videoen herunder.
Hvordan kører den?
Zeekr X har en ret komfortabel undervogn og eftergivende fjedre, der blødt og behageligt opsuger vejbump og kloakdæksler. I kombination med et relativt stift chassis og et lavt tyngdepunkt er den samtidig både underholdende og dynamisk.
Træk på alle fire og de i virkeligheden alt for mange 428 hk øger i sagens natur morskabsfaktoren. Jeg har kortvarigt prøvet Zeekr X med en elmotor på bagakslen og 272 hk, og den er i daglig brug ikke afgørende mindre dynamisk og underholdende.
Som langtursbil er Zeekr X kapabel, omend testbilen lider en smule under støj fra de 20 tommer store hjul. Standardmontering er 19 tommer, og man må formode, at støjen herfra er knap så påtrængende. Vindstøj kan den heller ikke sige sig fri for – det må formentligt primært tilskrives de rammeløse ruder.
Hvordan er motor og opladning?
Zeekr X er baseret på 400 volt-teknologi, og det gør den langtfra til en lynlader som storebror 7X med 800 volt-teknologi. Den lynlader med maks 150 kW, og min erfaring med forvarmet batteri antyder, at et tidsforbrug på knap en halv time på at lade batteriet fra 10 til 80 procent nok skal passe.
Apropos forvarme batteriet: Forvarmning skal aktiveres manuelt. Og det er sådan set fint, at man kan det. Men det ville være smart, hvis forvarmningen også går i gang pr. automatik, hvis man indstiller en lynlader som mål i navigationsanlægget.
Og lidt absurd: Den aktiverede forvarmning slukker ikke af sig selv. Med mindre man afbryder tændingen. Så hvis man kører til en lynlader med aktiveret forvarmer, sætter gang i lynladningen, bliver siddende i bilens varme med tændingen slået til, piller kablet ud og kører glad derfra med mere strøm på batteriet – ja, så fortsætter forvarmningen. Endnu en ting til Zeekr X-opdateringslisten.
I øvrigt kunne det være fint, hvis Zeekr ville overveje Google-navigation som Volvo. Den kinesiske GPS var ind imellem ikke helt skarp.
Forbruget er opgivet til 5,8 km/kWh og rækkevidden til 425 km. I løbet af den kolde testuge endte jeg med varieret kørsel på 4,6 km/kWh. Det giver cirka 290 kilometer på en opladning. I sommerhalvåret vil jeg anslå, at det realistiske mål er 350-360 km.
Passer prisen?
260.000 kr. for en godt udstyret standardudgave Core med 330 kilometers rækkevidde er bestemt ikke en urimelig pris. Januar-prisen på 290.000 kr. for Long Range Edition er endog særdeles stærk. Heller ikke dens normalpris på 310.000 synes afskrækkende.
Så den vil Hvilkenbil anbefale. Rækkevidden er 446 km, og medmindre man af forskellige grunde virkelig insisterer, er der ikke nogen grund til at give 370.000 kr. for firehjulstræk og 428 hk.
Er der alternativer?
Zeekr kalder selv deres X’er for en “urban SUV”, så udover søsterbilen Volvo EX30 er de mest oplagte konkurrenter Skoda Elroq, Kia EV3, Renault Megane og Hyundai Kona.
Lad os tage udgangspunkt i Hvilkenbils Zeekr X-foretrukne – Long Range Edition til 310.000 kr.
Med det store batteri – Extended Range Ultra – er Volvoen 10.000 kr. billigere.
Uden for den kinesiske Geely-familie har vi først og fremmest storsællerten Skoda Elroq 60 Sportline med Premium-pakke til 305.000 kr. Hyundai Kona Ultimate koster det samme. Kia EV3 Standard Range Prestige fås for 280.000 kr., så den er sammen med Renault Megane Iconic til 270.000 kr. de prismæssigt skarpeste konkurrenter.
Bagsæderne i de fire uden for Geely-familien er mere gæstfrie, og har man meget brug for den plads, adskiller Elroq sig markant i selskabet.
Og så er der en bil, som bare ikke er til at komme udenom: Tesla Model Y. Den er qua sin størrelse klasser over, men for kun 300.000 kr. får man Standard Range med længere rækkevidde, og så er dens brugervenlighed bare uovertruffen.
Summa summarum: Når det kommer til software, fungerer konkurrenterne, som Zeekr X er indrettet nu, bedre. Inden jeg vil pege på Zeekr X blandt de bedre i klassen, kræves en velfungerende softwareopdatering. Formentlig kommer den, for Zeekr kan godt, som testen af flagskibet 7X viste. Men den burde have været der fra starten.
Konklusion
For: Køreegenskaber, udstyr, førerplads, materialer, finish, garanti.
Imod: Emsige assistenter, bruger-uvenlighed i software, bagsædeplads.
Hvilkenbil siger:
Men indtil eventuelle opdateringer eliminerer minusserne, ville jeg være svært ked af at investere over 300.000 kr. i en bil, der gerne vil være premium, og så ende med at være dagligt irriteret.
FAKTA: Zeekr X AWD Privilege
Vejl. pris: 369.990 kr. (januar-kampagne 319.990 kr.)
Pris billigste (Core RWD): 259.990 kr.
Privatleasing: 4.445 kr., førstegangsydelse 24.995 kr., 15.000 km/år, leasingperiode 12-48 måneder.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk): 5 år/100.000 km + 5 år/100.000 km serviceaktiveret garanti
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (lak/rust): 4/12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2024)
Antal airbags: 7 (inkl. centerairbag)
Længde/bredde/højde: 443/184/157 cm
Akselafstand: 275 cm
Bagagerum + frunk: 362/1.182 liter + 7 liter
Køreklar vægt: 2.035 kg
Anhængervægt: 1.600 kg
Batterikapacitet (brutto/netto): 69/64 kWh
Rækkevidde (WLTP): 425 km
Forbrug (WLTP): 5,8 km/kWh (17,2 kWh/100 km)
Forbrug i test: 4,6 km/kWh (21,7 kWh/100 km)
Ladeevne: Op til 22 kWh DC/150 kWh AC
Opladningstid: Ca. 29 minutter (10-80 pct. ved lynlader), ca. 4 timer (0-100 pct. ved 22 kW AC)
Effekt/moment: 315 kW (428 hk), 543 Nm, firehjulstræk
0-100 km/t: 3,8 sek
Topfart: 190 km/t
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, aut. nedbremsning v. genstande bag bilen, aktiv vognbaneassistent m. følgefunktion og vejbanefastholdelse, vejskiltegenkendelse, advarsel om trafik v. udstigning, head-up-display, fuld LED-forlygter m. aut. op- og nedblænding, 360 graders kamera, blindvinkelassistent, 3-zonet klimaanlæg, elektrisk justerbare forsæder m. varme, lændestøtte og memory, elektrisk justerbart rat m. varme, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og klapfunktion, aut. nedblænding af bakspejl, regnsensor, nøglefri adgang og start, 8,8 tommer førerdisplay, 14,6 tommer infotainmentskærm, stemmestyring, navigation, bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto, trådløs opladning af mobiltelefon, Yamaha-lydsystem m. 13 højttalere, elektrisk bagklap, varmepumpe, 20 tommer alufælge.
Ekstraudstyr:
Metallak: 9.000-12.000 kr.
Midnight Blue/Polar White-interiør: 11.000 kr.
Anhængertræk: 10.995 kr.
