Folien er faldet på A2 e-tron, der bliver Audi’s hidtil mindste og billigste elbil, får op til 642 kilometers rækkevidde og må trække 1.600 kg på krogen.
Så blev kamuflage-folien endelig flået af en af årets mest spændende nye elbiler - Audi A2 e-tron.
Uden folie er det endnu tydeligere, at designet af den firkantede elbil med skrånende tag og to-delt bagrude er inspireret af den ikoniske “tre-liters bil” A2. Men hvor originalen handlede om at køre langt på literen, handler den elektriske A2 e-tron om at presse flest mulig kilometer ud af batteriet.
Midlet er ikke mindst et vindglat design med en luftmodstand på 0,24. Det er ganske beskedent for en lidt kasseformet bil med en kompakt længde på 432 centimeter. I bedste fald kan A2 e-tron køre 642 kilometer på en fuld opladning af det største batteri på 79 kWh, som bilen kan fås med.
Det kræver dog tilkøb af særlige aero-hjul på 19-tommer med dæk med særlig lav rullemodstand. Måske et lille nik til forgængeren, der blandt andet havde særligt lette - og dyre - magnesium-fælge for at forbedre brændstoføkonomien.
Første med LFP-batteri
Men måske er den næstmindste udgave af A2 e-tron endnu mere spændende. Her benytter Audi for første gang et batteri på 58 kWh af LFP-typen, der tåler gentagne opladninger til 100 procent. Elmotoren, der trækker på baghjulene, yder 140 kW (190 hk) og giver en rækkevidde på 498 kilometer. Til gengæld tager det 26 minutter at lynlade batteriet 10 til 80 procent - mod 29 minutter for det større batteri af NMC-typen.
LFP-batteriet fås også i en endnu mindre udgave på 52 kWh, der skal sikre en lav indgangspris til Audi-universet.
Og her er vi fremme ved det helt essentielle ved A2 e-tron. Mens søstermærkerne i VW-koncernen som Cupra, Skoda og VW for tiden lancerer elbiler i miniklassen, der begynder under 200.000 kroner, ser A2 ud til at blive den hidtil mindste og billigste Audi.
Uden udsigt til en mindre model, er det altså A2 e-tron, der er udset til at øge det - globalt set - let skrantende Audi-salg.
Pris fra 280.000 kroner
Det gør Audi med priser fra 279.990 kroner for den billigste A2 e-tron med 50 kWh-batteri, 420 kilometers rækkevidde og samme udstyr som de øvrige A2-varianter.
Audi A2 e-tron kommer nemlig kun i én udstyrsvariant, som der så kan tilkøbes mere udstyr til. Men standardudstyret er ganske omfattende med blandt andet nøglefri adgang og betjening ved hjælp af smartphone, adaptiv fartpilot og kørselsassistent, eldrevet bagklap og varme i rat og forsæder. Her er også dobbelt trådløs telefonopladning, navigation, to-zoners klimaanlæg, LED-lygter, ambientebelysning og et væld af køreassistenter, der skal gøre kørslen lettere og mere sikker.
En infotainmentskærm, der buer ind mod føreren er også standard i A2 e-tron. Kabinen bryder en smule med Audi-stilen med udpræget brug af stoffer og genbrugsmaterialer.
Rat og midterkonsol har flere fysiske knapper og betjeningsgreb - ikke mindst en stor drejeknap til lyden.
Platform fra VW ID.3
Udvendig har små ‘vinger’ øverst på dørkanten afløst traditionelle dørgreb. Vingerne, som Ford Mustang Mach-e kom først med, reducerer luftmodstanden og udløses ved hjælp af elektriske kontakter på bagsiden af grebet.
Teknisk benytter A2 e-tron samme MEB+-platform som søsterbilerne VW ID.3 Neo og Cupra Born. Med en - for mange danskere - vigtig forskel: A2 e-tron må trække en trailer, endda op til 1.600 kg.
15.000 kroner dyrere end ID.3
Med det nære slægtskab til VW ID.3, er det oplagt at sammenligne priser. Generelt tager Audi omkring 15.000 kroner mere for A2, hvis man tager udstyret med i betragtning. Altså en relativt beskeden merpris for prestigen fra de fire ringe.
Det gælder for A2 e-tron med 58 kWh batteri og 498 kilometer rækkevidde til 300.000 kroner og A2 e-tron 79 kWh med op til 642 kilometers rækkevidde til 340.000 kroner. Sidstnævnte kan opgraderes til hele 240 kW (326 hk) for blot 20.000 kroner - altså 360.000 kroner i alt.
Ærkerivaler kommer med 800 volt
Audi placerer altså A2 e-tron i den dyre ende af den elektriske ‘Golf-klasse’, hvor konkurrenterne også kan være større biler som Tesla Model 3 og Zeekr 7GT. Senere kommer Audi’s tyske ærkerivaler med direkte konkurrenter i form af en elektrisk Mercedes A-klasse og en elektrisk BMW 1-serie baseret på Neue Klasse-teknologi.
Risikoen for Audi er, at Mercedes og BMW begge kommer med moderne 800 volt-teknologi, vejer mindre og især lynlader meget hurtigere. Det kan få den nye A2 e-tron til at virke gammel - også selv om den genbruger betegnelsen fra en bil, der i sin tid blev kendt for at være en teknologisk frontløber. Rivalerne er dog først klar i 2028, så Audi har fået et forspring ved at bruge den velkendte teknik fra ID.3.
Audi åbner for bestillinger af A2 e-tron den 10. september. De første biler når frem til danske forhandlere i december, men kan først leveres i 2027.
