BILTEST: Volvo EX90 skulle så grueligt meget igennem. Men nu spiller det. Næsten. Plusserne er mange, men der er stadig tunge minusser.
Hvilken bil?
Historien om Volvo EX90 er nok det nærmeste, man kommer en moderne gyser, og et sammenkog af den kan læses under afsnittet “Vidste du at…”. Så den opsummering gemmer vi lidt.
Her går vi direkte til biddet og præsenterer flagskibet, der blev lovet i 2022 under stor ståhej, men som har været så grueligt meget igennem. Problemerne kostede både image og omdømme, for EX90 skal være toppen af poppen i Volvo-butikken. Den der viser det ypperste, de kinesisk-ejede svenskere formår.
Den største forbedring i EX90 anno 2026 er skiftet fra 400 til 800 volts-platformen, der giver lydladning med 350 kWh. En slags bilernes svar på en hjertetransplantation. Opgraderet software er en næsten lige så stor forbedring.
Vi tester EX90 Twin Motor Ultra til til 847.000 kroner. Den over fem meter lange SUV har seks eller syv sæder, og det er sådan set kun anhængertræk, et endnu bedre lydsystem og mørktonede bagruder, der mangler, hvis listen over muligt udstyr skal tømmes helt.
Det 106 kWh-store batteri giver en rækkevidde på 617 kilometer. Twin Motor yder 335 kilowatt (456 hestekræfter), og den 2,8 ton tunge basse accelererer fra 0 til 100 km/t på 5,5 sekunder. På krogen kan hægtes en anhænger på 2,2 ton (husk trailerkortet).
EX90-prisen begynder ved 710.000 kr. Den hedder Single Motor Plus, har baghjulstræk og 333 hk. Batteriet er på 92 kWh og rækkevidden 564 km. Twin Motor med Plus-udstyr koster 63.000 ekstra kroner. Twin Motor med Ultra-udstyr koster yderligere 74.000, altså 847.000 kr.
I forhold til Ultra mangler Plus bl.a. aktivt chassis med luftaffjedring og Matrix LED-forlygter. Plus har heller ikke massage i forsædernes ryglæn, soft close-automatik på dørene eller panoramaglastag, der kan afblændes elektronisk.
Topmodellen Twin Motor Performance koster 1.009.000 kr. Den yder 680 absurde hestekræfter, der kan katapultere kæmpen fra stilstand til 100 km/t på 4,2 sekunder.
Vidste du det?
Som lovet kommer her Volvo EX90-gyseren kogt ned til så skånsomme få linjer som muligt.
Set i bakspejlet må konklusionen være, at den første EX90 mest var et udkast. I et frækt øjeblik måske endda bare en slags utilsigtet prøveballon. Bilen blev præsenteret i 2022, men på grund af massivt software-bøvl blev den først sendt på gaden cirka to år senere. Alligevel var den i 2024 stadig mere en råskitse end et færdigt luksusprodukt. Softwaren fungerede elendigt, og ikke mindst i de store SUV’ers hjemland, USA, hvor bilen produceres, stod vrede EX90-ejere i kø med søgsmål, mens Consumer Reports svingede pisken i en bidende test, der ikke kunne andet end skræmme interesserede bort. Volvo kløede på, skiftede chef, lovede bod og bedring.
Da Hvilkenbil testede topmodellen Twin Motor Performance Ultra til over en million kroner, kunne vi under overskriften “Det sejler” ikke berige den med flere end tre ud af seks stjerner. I efteråret 2025 havde vi den nys introducerede EX90 med baghjulstræk til knap 750.000 kr. forbi testgaragen for at se, om bilen havde overstået de voldsomme børnesygdomme. Men de var ikke kureret, hvilket vi konstaterede allerede ved mødet med bilen, da vi skulle bruge mellem fem og 30 sekunder på at få den til at registrere nøglekortet, så dørene låste sig op.
Men alt det er – lader det til – fortid. Så her er den: Den færdigbagte, hjertetransplanterede og formodede “rigtige Volvo EX90”.
Hvordan er førerpladsen?
Som Volvo ynder det i dag, er minimalismen i kabinen fremherskende. Stramt og rent design, et par stilke bag rattet, derudover lidt knapper på rattet, en knap på siden af sædet og så den 14,5 tommer store skærm, hvor langt de fleste af bilens indstillinger foretages.
Det hele ser godt ud, er gedigent og lækkert at røre ved. EX90-sæderne er intet mindre end fremragende. Google er styresystemet med bl.a. navigation, og efter tilvænning får man lært, hvordan Google-assistenten skal have serveret kommandoerne, så ønskerne bliver udført. For det er ikke ligegyldigt, hvordan man formulerer sig.
Nogle uhensigtsmæssigheder fører minimalismen dog med sig. Skærmen skal aktiveres, hvis man vil åbne handskerummet eller fjernstyre åbning af bagagerummet.
Knappen på siden af sædet får man også fundet ud af, men af en eller anden grund skal man et stykke ind på skærmen for at finde justering af lændestøtten. For den findes ikke på sædeknappen. Og lændestøtten kunne man jo godt finde på at ændre lidt på undervejs på længere ture.
Den gode, gammeldags nøgle med trykknap til lås op og lås samt til bagagerum er i den nyere Volvo-verden afgået ved døden. Nu foregår det hele via en downloadet app på smartphonen, som bilen registrerer, når man nærmer sig. Det fungerer. I reserve har man så et nøglekort, der skal placeres ved førerdørens håndtag for at låse op og låse. Det fungerer også.
Efter en uges intens test og utallige forsøg på at udfordre bilens software lader det til, at Volvo nu er kommet softwareproblemerne til livs. Så de nu kan være bekendt at tage mindst 710.000 kr. for bilen.
Hvordan opleves kabinen?
I passagerafdelingen er luksus-fornemmelserne også markante. Jeg har ikke oplevet bilen med to sæder på anden række, men med tre er der i min optik ikke meget at udsætte på pladsen. Sæderne er fede, forsæderne er hævet lidt, så der er god plads til passagerernes fødder under dem, og man skal være virkelig pladskrævende for at savne noget.
Det er nemt at vippe de to yderste sæder på anden række, når folk skal om på tredje række. Men det kræver dog en vis adræthed og akrobatik at komme ind og ud. Hvis anden række er rykket lidt frem, kan 180 centimeter-voksne opholde sig deromme uden at få hverken klaustrofobi eller krampe. De to bagerste sæder nedfældes i gulvet og rejses igen med tryk på en knap. Så man skal ikke udføre akrobatiske øvelser i den forbindelse.
Bagagerummet er med fem sæder i brug på 697 liter, med syv sæder på 324 liter. Hvis anden række også sænkes, napper den 1.316 liter – hvis der pakkes helt til loftet 2.135 liter. Under fronthjelmen findes et praktisk frunk på 46 liter.
Er sikkerheden i orden?
I forlængelse af beskrivelsen af kabinen så passer EX90’eren i tilfælde af kollision lige så godt på passagererne på tredje række som på anden. Dét er suverænt og klassisk Volvo. De fem stjerner ved Euro NCAP-testen i 2025 var der således ikke tvivl om.
Der kan og skal dog peges fingre af kæmpens behandling af bløde trafikanter. EX90’erens højde og vægt tager ikke ligefrem med fløjlshandsker på fodgængere og cyklister, så lige i den kategori var Euro NCAP-bedømmelsen mindst imponerende.
Heldigvis er den standardudstyret med en alenlang række aktive sikkerhedssystemer, der skal forhindre ulykker i at ske. Blandt andet et væld af foranstaltninger, der skal forhindre, at cyklister og fodgængere kommer i karambolage med kæmpen.
I daglig brug er den adaptive fartpilot og den aktive vognbaneassistent behagelige samarbejdspartnere. Men jeg kunne godt tænke mig, hvis man kunne tilpasse den adaptive fartpilots afstand til forankørende i lidt flere trin end tre. Og ikke mindst kunne jeg godt tænke mig, hvis man nemt kunne skaffe sig adgang til reguleringen. Det kræver desværre skærmarbejde at nå frem til den mulighed, og skærmarbejde rimer ikke på sikkerhed.
Hvordan kører den?
EX90 Ultra med luftundervognen er ubetinget en af de mest komfortable og lydløse biler, jeg nogensinde har kørt. Volvo er med rette stolte af, hvor stille en cruiser den er. Og hvor blødt og blidt den kører.
Med til at højne komfortoplevelsen er kæmpens lethed, den velafstemte speederrespons og den ganske præcise styring. Kun når vejene virkelig bliver hullede og ujævne, eller hvis man bilder sig ind, at den skal køres som en sportsvogn, bliver man for alvor opmærksom på, hvor stor og tung en bil der er tale om. For dér kommer den naturligvis til kort.
Men som rejsevogn og som daglig transportør er den helt igennem komfortabel og ubesværet.
Hvordan er motor og opladning?
Ladeeffekten spiller i den opdaterede EX90. En enkelt ting i forhold til opladning undrede mig dog. Og det må være et softwareproblem. Navigationen blev indstillet til at føre mig frem til en lynlader på vej fra København til Aarhus. Men allerede fra første øjeblik – 230 km fra lynladestationen – gik bilen i gang med at forvarme batteriet. Og meddelte i displayet, at nu var det klar. For så at meddele 10-15 minutter senere, at nu går forvarmningen i gang. For så igen at meddele, at nu er batteriet klar. Sådan fortsatte det. Mærkeligt.
Generelt om EX90’erens ladetalenter må man konstatere, at hvis man kom til at købe en af de første EX90’ere, hvor softwareudfordringerne stod i kø, og hvor platformen var af 400 volt-udgaven, vil man med rette føle sig snydt. For den nye EX90’ers 800 volts-teknologi kommer de første ejere ikke i nærheden af. De kan bare konstatere, at nye ejere af EX90 får 800 volt til samme pris, som de selv gav for 400 volt – og så fik de tilmed softwareproblemerne med i købet.
Jeg ramte ikke en 350 kW-lynlader, som er det, bilen kan tage. Men et par 300 kW-ladere besøgte jeg, og bilen lader reelt og uden at kny med 300 kW. Dermed kan man på ganske kort tid “tanke” et solidt antal kilometer. På papiret og i den rigtige lader lover Volvo fra 10 til 80 pct. af det 106 kWh-store batteri på 22 minutter.
Muligheden for at lynlade på farten er også nødvendigt. For kæmpen har solid appetit på strøm. WLTP-normen, der primært bruges til at sammenligne elbilers forbrug, siger 5,2 km/kWh (19,4 kWh/100 km). I løbet af testen med varieret kørsel nåede jeg 4,5 km/kWh.
Passer prisen?
847.000 kr. for luksus, komfort, sikkerhed, moderne teknologi og en ret betydelig størrelse er ikke urimeligt. Kan man klare sig med 50 kilometer kortere rækkevidde og det righoldige Plus-udstyr er prisen som nævnt 710.000 kr. Dermed giver EX90’eren mere mening. Topmodellen til over en million og voldsomt mange kræfter er helt overflødig og burde i min verden tages af programmet.
Har man ikke brug for EX90’eren syv sæder og den plads, som bilen byder på, er limousinen ES90 med stor bagklap et seriøst familie-alternativ. Den har samme mængde sikkerheds- og komfortudstyr, kører længere på en opladning og koster i Twin Motor Ultra-udgaven 150.000 kr. mindre.
Er der alternativer?
Ingen af de tyske premiummærker har en 7-personers SUV på programmet. Vil man have tysk premium, er de elektriske SUV-muligheder Mercedes’ topmodel, EQS SUV, hvor den billigste koster over 1,1 mio. kr. BMW iX-prisen begynder ved 770.000 kr. Den kommende BMW iX5 har som de to førnævnte heller ikke syv sæder. Audi-flagskibet Q8 fås pt. ikke som elbil.
Så skal vi have syv sæder og SUV-facon, må blikket vendes mod Sydøstasien. De sydkoreanske fætre, Hyundai Ioniq 9 Performance med 600 kilometers rækkevidde og Kia EV9 GT med en rækkevidde på 510 km har begge 800 volts-teknologi som Volvoen. De koster med alt det udstyr, der kan proppes i dem, henholdsvis 683.000 og 800.000 kr.
Så i de absolutte topudgaver kan de være konkurrenter, men er det vel reelt ikke. Ligesom den kommende 7-personers Skoda Peaq til 490.000 kr. i dyreste udgave heller ikke er det.
Hvis man bevæger sig ud af SUV-faconen, er der kummefryseren VW ID.Buzz GTX med firehjulstræk og alt udstyr krydset af til cirka 620.000 kr. Dens rækkevidde er 450 km og den maksimale ladeeffekt er på 200 kW. Mercedes VLE er på vej med en imponerende rækkevidde på over 700 km og koster i den 7-personers udgave fra 803.000 kr.
Konklusion
For: Komfort, kvalitet, ladeeffekt, plads.
Imod: Lidt for meget skærm, adgang til tredje række, vægt.
Hvilkenbil siger:
Er man oppe i plus 700.000 kroners-prislejet efter en 7-personers elektrisk luksus-SUV, får man dog rigtig meget for pengene ved at købe den billigste.
FAKTA: Volvo EX90 Twin Motor Ultra
Vejl. pris: 847.000 kr.
Pris billigste (Single Motor Plus): 710.000 kr.
Privatleasing: 8.895 kr./måned (førstegangsydelse 64.995 kr., 15.000 km/år, leasingperiode 12-48 måneder
Erhvervsleasing (beskatning): 794.000 kr. (Single Motor Plus: 664.000 kr.)
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk): 5 år/200.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (lak/rust): 5/12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2025)
Antal airbags: 8 (inkl. midterairbag og knæairbag v. fører)
Længde/bredde/højde: 504/196/174 cm
Akselafstand: 299 cm
* Bagagerum + frunk: 324/697/1.316 liter + 46 liter
Køreklar vægt: 2.765 kg
Anhængervægt: 2.200 kg
Batterikapacitet (brutto/netto): 106/103 kWh
Rækkevidde (WLTP): 617 km
Forbrug (WLTP): 5,2 km/kWh (19,4 kWh/100 km)
Forbrug i test: 4,5 km/kWh (22,3 kWh/100 km)
Ladeevne: Op til 350 kWh DC/11 kWh AC
Opladningstid: Ca. 22 minutter (10-80 pct. ved lynlader), ca. 10 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 335 kW (456 hk), 670 Nm, firehjulstræk
0-100 km/t: 5,5 sek
Topfart: 180 km/t
* Lastet til ryglænets overkant
Særligt standardudstyr
Aut. nødbremse m. fodgænger-, cyklist- og dyregenkendelse, adaptiv fartpilot, tilpasning af hastighed afhængig af vejens forløb, aktiv vognbaneassistent m. følgefunktion og vejbanefastholdelse, semi-automatisk vognbaneskifte, aut. nedbremsning v. genstande foran og bag bilen, blindvinkelinfo m. styreassistance, vejskiltegenkendelse, advarsel om trafik v. udstigning, head-up-display, fuld LED Matrix-forlygter m. aut. op- og nedblænding, luftaffjedring, 360 graders kamera, 16 p-sensorer, p-assist v. parallelparkering og ind- og udkørsel, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og klapfunktion, elektrisk justerbare forsæder m. varme samt elektrisk justering af lændestøtte, sidestøtte, massagefunktion og memory, elektrisk justerbart rat m. varme, varme i yderpladser på 2. sæderække, 4-zonet klimaanlæg inkl. klimaanlæg på 3. sæderække, elektrisk nedfældbar 3. sæderække, aut. nedblænding af bakspejl og venstre sidespejl, regnsensor, soft close-automatik af døre, elektrisk bagklap, 14,5 tommer infoskærm, Google styresystem (inkl. navigation, assistent, stemmestyring), Volvo-app til fjernbetjening af visse funktioner, DAB-radio, Bose 940 W-lydsystem m. 14 højttalere og subwoofer, bluetooth, trådløs Apple CarPlay, 6 USB-C-stik (2 pr. sæderække), panoramaglastag m. afblænding, 21 tommer alufælge.
Ekstraudstyr
Metallak: 12.560 kr.
Anhængertræk: 19.985 kr.
Tonede sideruder: 6.400 kr.
Nappa læder-interiør: 18.082 kr.
Bowers & Wilkins-lydsystem: 38.100 kr.
