Test: Toyota Aygo X – det sidste mikrofossil

BILTEST: Toyota Aygo X er gået hybrid-vejen og er bedre end nogensinde. Men som alternativ til en elbil er den udfordret af afgiftssystemet.

Hvilken bil? 

En af de sidste pionerer har været på besøg i testgaragen: Toyota Aygo X, bedre og mere avanceret end nogensinde. Men også dyrere end nogensinde. Aygo X er samtidig den eneste mikrobil med benzinmotor – hvis man altså vil have en fabriksny bil.

Så Aygo X er en slags anakronisme, en stædig en af slagsen. Den store nyhed er hybrid-drivlinjen, og den danske Toyota-importør forventer, at der i nogen tid endnu vil være et fornuftigt salg i den lille benzinbil.

Men man skal ville Aygo X. For godt nok er kvaliteterne mange og teknikken velgennemprøvet, men fordi det danske afgiftssystem tilgodeser elbiler, er prisen på den lille benzinhybrid nærmest skræmmende. Den billigste koster nemlig 200.000 kroner.

Hybrid-drivlinjen er identisk med den i storebror Yaris og giver en samlet systemydelse på 116 hestekræfter. Transmissionen er det velkendte trinløse CVT-gear, og på papiret bruger Aygo X mindre en fire liter benzin pr. 100 kilometer – 26,3 km/l.

Den er nem at køre i, kan ubetinget karakteriseres som et solidt Toyota-produkt, og hybridsystemet gør den både mere kvik og letkørt end tidligere. Inkluderet i de 200.000 kr. er bl.a. adaptiv fartpilot og aktiv vognbaneassistent, automatisk nødbremse for fodgængere og cyklister, klimaanlæg samt varme i forsæderne. I en pakke til 7.000 kr. får man bl.a. LED-forlygter, trådløs opladning af smartphone, nøglefri start og elektrisk foldbare sidespejle. Metallak koster 6.000 kr.

Pulse koster 227.000 kr. og har pakken og metallakken plus regnsensor, sort tag, tofarvet lakering og lidt andre design-detaljer. Envy lukker solen ind med sit stoftag, og derudover har den bl.a. 2-zonet klima, større skærm, navigation, JBL-lydanlæg og 18 tommer fælge. Envy-prisen er – hold fast (!) – 270.000 kr. Vil man gå helt aygox-amok, kan man nappe en GR til 277.000 kr. Den adskiller sig ved at se lidt mere rå ud end Envy.

Vidste du at?

Hvis man vil have en mikrobil med benzinmotor, er der, som overskriften lader forstå, kun én mulighed. Og det er Toyotaen. Last man standing i den bande, der i 00’erne og 10’erne dominerede de danske salgsstatistikker med de japansk-franske trillinger Toyota Aygo – uden X, lidt mere jordnær, knap så opstyltet – Citroën C1 og Peugeot 107/108, Volkswagen-trillingerne VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii, Ford Ka, Opel Adam og Karl, Fiat 500, Kia Picanto, Hyundai i10 og Suzuki Ignis.

Alle er borte, altså bortset fra Aygo, nu med X. Den afløste Aygo uden X i 2022 med ny teknik, mere frihøjde og i takt med tidens tendenser et stænk crossover-attitude, og den har i hvert fald indtil nu haft et ganske fornuftigt årligt salgstal. I fjor var den nummer 22 på listen over mest solgte, da knap 2.100 danskere anskaffede sig en Aygo X. Året før var salgstallet 2.543. Men realiteten er, at salget er markant faldende – i de første fem måneder i år blev der kun solgt 338, og at billigste Aygo X nu koster 200.000 kr. vil næppe bringe den tilbage i nærheden af fordums højder. 

Hvordan er førerpladsen?

Hvis man udelukkende fokuserer på Aygo X fra forsæderne, falder tanken ikke umiddelbart på “mikro”. Man sidder fornuftigt i de højdejusterbare sæder med varme, instrumenteringen er digital, førerskærmen er vokset til syv tommer, og hele midterkonsollen med den ni tommer-store skærm og fysiske knapper er velfungerende. Antallet af fysiske knapper – også på rattet – gør betjeningen let og enkel.

Har man nappet Comfort-pakken til 7.000 kr., er den endnu mere komplet.

Hvordan opleves kabinen?

Aygo X med hybrid-drivlinjen er ganske vist næsten otte centimeter længere end forgængeren fra 2022, men alle centimeter er lagt til fronten for at få plads til teknikken. Elmotorens batteri ligger under bagsædet og 12 volts-batteriet under bagagerummet.

Så pladsen på bagsædet er stadig trang. Som i virkelig trang. Der er to sikkerhedsseler, men ret meget over 165 cm bør man ikke være, hvis tilværelsen deromme skal være tålelig. Indgangshullet er beskedent, selv når bagdørene er åbnet næsten helt vinkelret. Så er man velvoksen og har klaustrofobiske tendenser, er det ikke her, man skal skohorne sig ind. Den klaustrofobiske fornemmelse forstærkes af bagruderne, der kun kan vippes få centimeter op bagtil.

Bagagerummet tager 231 liter, med bagsæderyglænene lagt ned 829 liter. Anhængertræk er ikke en mulighed.

Er sikkerheden i orden?

På listen over standardudstyr leverer Aygo X som nævnt både adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent, vognbanecentrering samt vejskiltegenkendelse, og med Comfort-pakken følger desuden LED-lygter. De aktive sikkerhedssystemer fungerer fint og betryggende i den virkelige verden.

Så på den måde føles den også som en meget “voksen” bil, og i 2025 belønnede Euro NCAP den med fire stjerner. Det er ok, men ikke imponerende. Selve grundkonstruktionen er ikke af nyeste dato, og bilen har åbenlyse svagheder, når den i en ulykke skal beskytte fører og passagerer.

Hvordan kører den?

Aygo X er på hjemmebane i byen og på landevejen. Teknisk er den baseret på en modificeret udgave af GA-B-platformen, som også Yaris står på. Tyngdepunktet er ganske lavt, karosseriet er stift, og styretøjet ret direkte. Det giver nogle relativt agile køreegenskaber godt hjulpet på vej af de 116 hestekræfter.

Venderadiussen er lille, og den er især takket være drivlinjen ideel som bybil, hvilket vi kommer tilbage til i næste afsnit “Hvordan er motoren”?

I forbindelse med hybrid-opgraderingen af Aygo X har Toyota også været i gang med en effektiv støjisolering. Indtil motorvejshastighed er den således forholdsvis tyst at opholde sig i, sålænge man undlader at presse speederen mod gulvtæppet og tvinge omdrejningstallet op nær det røde felt.

Hvordan er motoren?

Den 3-cylindrede 1,5 liters benzinmotor og elmotoren har gjort Aygo X Hybrid til en noget kvikkere bil end tidligere, da motoren var et-liters og ydede 72 astmatiske hestekræfter.

De 116 hk sikrer en 0 til 100 km/t-acceleration på 9,2 sekunder, og netop hybridteknikken gør, at man ved bykørsel kommer til at køre temmelig meget uden benzinmotorens indblanding. Når jeg i løbet af testen holdt mig fra motorvejen og fordelte kørslen mellem by og landevej, kørte bilen over 27 km/l. 

Med motorvejskørsel i ligningen stiger forbruget en del, men ikke skræmmende meget. Faktisk er hybrid-Aygoen så økonomisk, at svenske Vi Bilägere tidligere i år på baggrund af en undersøgelse konkluderede, at den er seriøst billig at eje over tid.

Passer prisen?

Nej, det gør den jo ikke. For minimum 200.000 kr. er ikke rimeligt. Et antal danskere skal nok købe bilen, fordi de sværger til Toyota, og fordi de ikke er i markedet efter en elbil.

Toyotas ry for holdbarhed og mærkets fine Relax-garanti, der forlænger fabriksgarantien til 10 år, er også med på listen over plusser, men i det store billede er der ikke meget rimelighed i, at staten fritager elbiler for afgifter, men ikke fritager eller i det mindste lemper afgifterne for en lille sparegris som dagens testbil. 

Hvis vores nytiltrådte regering med de mange grønne dagsordener kunne overskue at gøre undtagelser og differentiere, ville det klæde den at tilgodese en bil som Aygo X Hybrid.

Er der alternativer?

Alternativer med benzinmotor? Nej. Med elmotor? Ja, efterhånden en del. 

De små elbiler, der skal medvirke til at udbrede elektrificeringen, er efter nogle års tilløb omsider i kraftig fremmarch. Allerede nu findes adskillige til langt mindre end 200.000 kroner – Renault Twingo, BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda, Hyundai Inster og Peugeot e-208. 

Tættere på 200.000 kroners-elbiler har vi – nævnt i flæng – MG4 Urban, Renault 5, Nissan Micra og Renault 4, og selv de kommende folkevogne, VW ID. Polo og Cupra Raval, kryber under de magiske 200.000.

Se Hvilkenbils seneste liste over elbiler til under 200.000 kr. ved at klikke på linket her.

Konklusion

For: Teknik, betjening, køreegenskaber, forbrug.
Imod: Pris, pris, pris, bagsædeplads.
Hvilkenbil siger: 

For ikke særligt mange år siden, før elbilernes indtog, ville Aygo X Hybrid have nappet en stjerne mere. Men ikke flere end fire, for 200.000 kr. ville også før den intensive elektrificering have været en rigeligt høj pris. Som mikrobil betragtet er den glimrende – letkørt, nøjsom og pålidelig. Men afgiftsfritagelsen af elbilerne tager formentlig livet af den i løbet af et par år, og det er en skam, at en lille og økonomisk benzinbil ikke bliver hjulpet på samme måde.

Toyota skal nok få solgt nogle Aygo X, for der findes stadig danske bilister, som af forskellige grunde endnu ikke er til elbil. Og hører man til dér, får man i Aygo X Hybrid en særdeles solid pakke.

FAKTA: Toyota Aygo X Hybrid Play

Vejl. pris: 199.990 kr.
Privatleasing: 3.599 kr./måned (førstegangsydelse 4.999 kr., 15.000 km/år, leasingperiode 12-48 måneder)
Årlig ejerafgift: 1.200 kr.
* Garanti (mekanik): 3 år/100.000 km
Garanti (lak/rust): 3/12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 4 stjerner (2025)
Antal airbags: 6 
Længde/bredde/højde: 378/174/153 cm
Bagagerum (min/max): 231/829 liter
Vægt: 1.165 kg
Anhængervægt: 0 kg
Motor og transmission: 3 cyl., 1,5 liter benzin, e-CVT-gear, forhjulstræk
Effekt: 116 hk/120 Nm v. 3.600-4.800 omdr/min
Forbrug (EU-norm): 26,3 km/l (87 gr. CO2/km)
Forbrug i test: 23,9 km/l
0-100 km/t: 9,2 sek
Topfart: 172 km/t

* Toyota Relax = serviceaktiveret garanti indtil bilen er 10 år eller har kørt 185.000 km.

Særligt standardudstyr

Adaptiv fartpilot, aut. nødbremse for fodgængere og cyklister, vognbaneassistent, vognbanecentrering, vejskiltegenkendelse, bakkamera, halogenforlygter m. fjernlysassistent, LED-kørelys, LED-baglygter, elektrisk justerbare sidespejle m. varme, 1-zonet klimaanlæg, højdejusterbare forsæder, varme i forsæder, 7 tommer førerdisplay, 9 tommer infotainmentskærm, Bluetooth, DAB-radio, 4 højttalere, USB-C-stik,17 tommer alufælge.

Ekstraudstyr

Metallak: 5.990 kr.
Comfort-pakke (LED-forlygter, LED-tågelygter, nøglefri start, trådløs opladning af smartphone, elektrisk foldbare sidespejle): 7.000 kr.
17 eller 18 tommer alufælge: 11.875-13.995 kr.

Af [email protected]