Forside Blog

Ford’s billige elektriske pickup hedder Fathom

elbiler ford t

Ford Fathom får fem sæder, masser af plads og en pris under 200.000 kroner i USA. Teknisk skal den udfordre kineserne med Formel 1 teknologi.

Først var den blot Fords hemmelige og billige elbil. Så blev den omtalt som en mellemstor pickup til cirka 30.000 dollar. Nu har Fords kommende elbil endelig fået et navn.

Den skal hedde Fathom og bliver den første model på Fords helt nye Universal EV-platform. Prisen begynder ved 29.945 dollar (193.000 kroner). Dermed holder Ford lige akkurat løftet om den elektriske pickup til under 30.000 dollar. Det er billigt, og giver Ford en reel fordel i USA, hvor præsident Donald Trump har fjernet al støtte til elbiler.

Mere plads end Toyota RAV4

Forudbestillinger åbner i begyndelsen af 2027, mens de første biler efter planen leveres i USA i efteråret, oplyser fabrikken.

Ford har endnu ikke vist den færdige Fathom. Til gengæld afslører Ford-chef Jim Farley flere spændende detaljer om den elektriske pickup.

“Den har mere kabineplads end en Toyota RAV4, og så har den et lad. Den har mulighed for tovejsopladning, er utrolig sjov at køre og giver en personlig teknologisk oplevelse,” sagde Farley i forbindelse med Fords seneste kvartalsregnskab.

Kan levere seks dages strøm

Fathom får plads til fem personer og bagage både på ladet og i et stort rum under fronthjelmen. Tovejsopladning betyder, at strømmen også kan sendes den anden vej. Ifølge Ford skal bilen kunne levere strøm til et amerikansk hjem i op til seks dage ved en strømafbrydelse. Altså en oplagt bil til preppere.

Alle udgaver bliver forberedt til Fords delvist selvkørende BlueCruise-system. Kabinen får en stor skærm, Apple CarPlay, Android Auto, integrerede Apple-kort og en digital bilnøgle.

Prisen på 28.350 dollar gælder en basisudgave med et standard-range batteri. Det fortæller indirekte, at der også kommer en dyrere udgave med større batteri og længere rækkevidde. Ford har endnu ikke oplyst hverken batteristørrelser, ladehastighed eller rækkevidde.

Ny måde at samle biler på

Den lave pris skal blandt andet opnås med billigere LFP-batterier og en helt ny måde at bygge biler på.

I stedet for at lade bilen bevæge sig gennem én lang produktionslinje bygger Ford forende, bagende og den midterste del med batteri og kabine på tre parallelle linjer. Til sidst samles de store sektioner til en færdig bil.

Store støbte aluminiumsdele erstatter samtidig mange mindre komponenter og svejsninger. Ifølge Ford skal metoden reducere både antallet af dele, arbejdstiden og fabrikkens størrelse.

‘Ford T øjeblik’

“For at gøre det har vi været nødt til at vælge en helt anden tilgang til produktion, forsyningskæde og udvikling – ligesom Henry Ford gjorde. Derfor har vi forenklet bilen radikalt,” har Jim Farley tidligere forklaret til Top Gear.

Farley kalder projektet Fords næste ”Model T-øjeblik”. Det er store ord, men Fathom er også blevet afgørende for Ford efter milliardtab på mærkets første generation af elbiler og beslutningen om at droppe den store elektriske pickup F-150 Lightning

Formel 1 teknologi

Ifølge Jim Farley er Fathom resultatet af en radikal ny tilgang til, hvordan man kan konstruere en elbil. Målet er at udkonkurrere kinesiske konkurrenter på både pris og teknologi.

Fokus har ligget på at gøre Fathom så vindglat som muligt - en svær øvelse for en pickup med lad. For at lykkes har Ford tilknyttet ingeniører med erfaring fra Formel 1.

Fords nye generation af elbiler kommer i et væld af varianter. Først en pick-up til det amerikanske hjemmemarked, der får navnet Fathom. Det kan både betyde favne og fatte.

“Hver eneste stykke aerodynamik, som vi kan forbedre, vil hjælpe os med at reducere størrelsen på batteriet - og Formel 1 har de bedste aerodynamikere i verden,” fortæller Jim Farley til Autocar.

Ifølge Ford er Fathom 15 procent mere aerodynamisk end nogen anden pickup, der sælges i USA.

Mere effektiv end kineserne

Effektivitet er i det hele taget nøgleordet for Fords store elbils-satsning. Her kan Ford udkonkurrere kineserne, mener Jim Farley.

“Nogle af de kinesiske elbiler har meget billige batterier, og det er deres problem. Deres kontrolsystemer, effektiviteten af deres elmotorer, invertere og gearkasser og hvordan de arbejder sammen med softwaren, er ikke ret effektiv, så de kører rundt med en masse batteri, de ikke har brug for,” uddyber Jim Farley overfor Autocar.

Under udviklingen af Fathom har Ford “forbedret effektiviteten 20-30 procent, men vi har hentet ingeniører fra motorsport for at gøre det,” siger Farley.

Kan blive til flere elbiler

Fathom er udviklet med USA for øje og skal bygges på Fords fabrik i Louisville i Kentucky. En europæisk lancering er ikke annonceret.

Til gengæld er Universal EV-platformen udviklet til flere biltyper. Ford har tidligere nævnt blandt andet SUV-modeller, crossovers og varebiler. Fathom kan derfor blive begyndelsen på en hel familie af billigere elbiler – og på længere sigt kan teknikken også få betydning uden for USA.

Samarbejde med Renault

I Europa går Ford i første omgang en anden vej. Her har mærket indgået et samarbejde med Renault om to nye, prisbillige elbiler på Renault-koncernens AmpR-platform.

De europæiske Ford-modeller skal udvikles sammen med Renault og bygges på Renaults fabrikker i Nordfrankrig. Den første ventes i begyndelsen af 2028.

Ford har ikke officielt bekræftet modelnavnene, men meget tyder på, at den ene bliver en elektrisk afløser for Fiesta. Den kan dele platform og meget af teknikken med Renault 5, mens Ford selv står for design og køreegenskaber.

Pickup’en Fathom kommer således næppe til Danmark i sin nuværende form. Men hvis den nye platform og produktionsmetode virker efter hensigten, kan erfaringerne fra den billige pickup få betydning for langt flere kommende Ford-elbiler.

[email protected]

Vild efterspørgsel: BMW øger produktion af elektrisk 3-serie

Massiv efterspørgsel får BMW til at skrue op for produktionen af den elektriske Neue Klasse 3-serie hurtigere end beregnet.

BMW har tændt gnisten hos mange bilkøbere med deres Neue Klasse elbiler. Først måtte BMW øge produktionen for at efterkomme efterspørgslen på SUV’en iX3. På rekordtid har BMW fremstillet 50.000 iX3 og er godt på vej til at runde de første 100.000 biler.

Fornylig måtte BMW så åbne for ordrer for den lavere i3 - også kendt som den 'eletriske 3-serie' - flere måneder før planlagt. 

BMW-fans og andre bilkøbere plagerdesimpelthen fabrikken og forhandlerne for at få lov til at bestille en i3 i en grad, så BMW gav efter og åbnede for bestillinger.

Topudgave kommer først

I første omgang kan man kun bestille en veludstyret ‘1st Edition’, der ligesom iX3 er udstyret med et stort batteri på 109 kWh og to elmotorer med tilsammen 345 kW (469 hk). 

Rækkevidden bliver massive 900 kilometer, og batteriet kan lynlades med 400 kW ved hjælp af 800 volt-teknologi. 

I Danmark sidst på året

Selve produktionen af i3 er nu begyndt på BMW's fabrik ved hovedkvarteret i München. Det er første gang, at 'moderfabrikken' skal fremstille elbiler.

Efterspørgslen har været så massiv, at BMW vil opskalere produktionen hurtigere end planlagt. Normalt begynder man med små styktal, for så langsomt at skrue op for produktionen. BMW vil i stedet op i gear i en fart for at efterkomme interessen for i3.

I Danmark skal vi nok hen sidst på året, før de første kunder får leveret deres elektriske 3-serie. Kampen om de første biler er er hård, og i hele Europa har BMW-fans altså for længst bestilt deres i3.

Efter 1st Edition-udgaverne følger BMW op med flere varianter af i3. En basisudgave med en enkelt elmotor, baghjulstræk og et mindre batteri forventes at barbere op mod 80.000 kroner af prisen. I den anden ende af skalaen kommer der også en voldsom M-udgave med fire elmotorer og langt over 1.000 hestekræfter.

Næste år kommer der også en mere praktisk stationcar-version af i3.

[email protected]

Danske biler er de næst tungeste i Europa

biltest volvo ex90

Elbilernes fremmarch gør nye biler langt tungere og kraftigere. Omvendt falder både CO₂-udledning og den lokale luftforurening.

Omstillingen til elbiler har bogstaveligt talt sat sit tunge præg på de biler, der ruller ud på de europæiske veje. Nye biler er blevet markant tungere og har væsentligt flere hestekræfter end for bare få år siden – og Danmark ligger helt i top.

Ifølge den nyeste udgave af European Vehicle Market Statistics fra ICCT (International Council on Clean Transportation) er gennemsnitsvægten for nye personbiler i Europa steget til 1.554 kilo. Det er 22 procent mere end i 2001. Samtidig er den gennemsnitlige motorydelse vokset til 115 kW (156 hk) – en stigning på 56 procent siden 2001.

Tunge elbiler

Når nye biler tager kraftigt på i vægt, skyldes det de tunge batterier i moderne elbiler. Batterierne vejer flere hundrede kilo, og samtidig har mange producenter lanceret elbiler som større og mere veludstyrede modeller end de benzin- og dieselbiler, de afløser.

Danmark skiller sig særligt ud. Den meget høje andel af elbiler betyder, at de nyregistrerede biler herhjemme nu er de næst tungeste i Europa – kun overgået af Norge. 

Flere kilo – mindre CO₂

Den højere vægt har dog en klar bagside. Tungere biler slider mere på vejene og dæk, og de kan udlede flere partikler fra dæk- og vejslid end lettere biler.

Til gengæld er gevinsten på klimaområdet betydelig.

Ifølge Det Europæiske Miljøagentur (EEA) faldt den gennemsnitlige CO₂-udledning fra nye personbiler i EU samt Norge og Island fra 106,7 til 96,7 gram pr. kilometer i 2025. Den vigtigste forklaring er, at andelen af rene elbiler steg til 18,9 procent af alle nyregistreringer. 

I Danmark er udviklingen endnu tydeligere. Landet er blandt de europæiske lande med den højeste andel af elbiler i nybilsalget, hvilket trækker den gennemsnitlige CO₂-udledning markant ned. 

Bedre luftkvalitet

Selv om tunge elbiler kan skabe flere partikler fra dæk og asfalt, udleder de ingen udstødningsgasser under kørsel.

Dermed forsvinder lokale emissioner af blandt andet kvælstofoxider (NOx) og sodpartikler, som især dieselbiler tidligere har bidraget med i byerne. Det er en væsentlig årsag til, at elbiler generelt forbedrer luftkvaliteten, selv om de ofte vejer mere end tilsvarende fossilbiler. Samtidig falder klimabelastningen i takt med, at Europas elproduktion bliver grønnere. 

Mere motorkraft

Den stigende vægt er heller ikke den eneste forandring.

ICCT peger på, at nye biler i Europa i gennemsnit har fået over 50 procent mere motorkraft over de seneste 20 år. Elmotorer leverer højt drejningsmoment fra stilstand, og mange elbiler accelererer derfor langt hurtigere end fossilbiler. Samtidig vælger bilkøberne i stigende grad større SUV-modeller, hvilket også øger bilernes gennemsnitsvægt. 

Den elektriske omstilling har altså gjort Europas biler både tungere og stærkere. Til gengæld er udledningen af CO₂ og skadelige udstødningspartikler faldet markant.


[email protected]

Bilsalg: Tesla Model Y i stort comeback i Europa

Salget af Tesla Model Y steg 60 procent i Europa i første halvår. Men en billig rumænsk benzinbil er fortsat europæernes yndlingsbil.

Bilsalget i Europa ser helt anderledes ud end hjemme i Danmark. Hvor 97 procent af private danske bilkøbere valgte elbiler i juli, sælger benzinbiler stadig godt på tværs af de europæiske lande og England.

Lægger man tallene for EU, England og EFTA-landene Island, Norge, Schweiz og Liechtenstein sammen for første halvår 2026, er det Dacia Sandero, der topper bilsalget.

Dacia er Renaults rumænske billigmærke, og Sandero er ofte europæiske bilkøberes favorit.

I årets første seks måneder er salget af Sandero dog gået 12,5 procent tilbage til 113.127 biler.

Tesla i tigerspring

Faktisk er der mest tilbagegang i den europæiske Top 10. Kun to biler oplever fremgang i salget: Toyota Yaris Cross på 9. pladsen er gået 1,1 procent frem til 96.592 biler, mens listens nummer to, Tesla Model Y, går hele 59,7 procent frem til 109.445 biler.

europas mest solgte bil
Dacia Sandero er stadig den mest solgte bil i Europa i første halvdel af 2026 - men salget falder.

Model Y’s placering er bemærkelsesværdig af to grunde: Model Y tager et kæmpe spring frem efter et vanskeligt 2025, hvor Tesla oplevede massiv modgang på det europæiske bilmarked. Kritikken af Tesla-chef Elon Musk var udtalt, men lanceringen af billige versioner af Model Y og Model 3 har tilsyneladende fået de europæiske bilkøbere til at revurdere deres holdning til Musk. I hvert fald er den negative udvikling vendt for Tesla.

Én elbil i Top 10

Model Y er også den eneste elbil i bilsalgets europæiske Top 10. Et udtryk for, at omstillingen til elbiler foregår i et noget lavere gear i mange europæiske lande end i lande som Danmark og Norge.

Man skal dog ikke tage fejl. At otte ud af ni benzinbiler på Top 10-listen oplever vigende salg hænger sammen med, at der sælges langt flere elbiler i Europa. I dag er det typisk elbiler, der driver bilsalget op. 

Stigende salg af elbiler

Et godt eksempel er Europas største bilmarked i Tyskland. Her var elbiler for første gang nogensinde den mest solgte biltype i juli.

På et andet stort marked, det franske, steg salget af elbiler 127 procent i juli. Elbiler sidder nu på mere end en tredjedel af det franske nybilsalg.

Trenden i Europa er altså tydelig: Der sælges fortsat mange benzinbiler, men det er elbiler, der vinder markedsandele.

Bilsalg Top 10 i Europa, 1. halvår 2026

Placering Model Solgte biler (H1 2026) Udvikling ift. H1 2025
1 Dacia Sandero 113.127 -12,5 %
2 Tesla Model Y 109.445 +59,7 %
3 Renault Clio 107.887 -12,7 %
4 Volkswagen Golf 103.253 -0,9 %
5 Volkswagen T-Roc 103.026 -3,0 %
6 Peugeot 208 99.157 -9,0 %
7 Toyota Yaris Cross 96.592 +1,1 %
8 Volkswagen Tiguan 94.270 -8,3 %
9 Peugeot 2008 88.717 -7,4 %
10 Opel Corsa 88.135 -4,6 %

Kilder: Dataforce og ACEA. Tal for EU, England og EFTA-landene.

[email protected]

Nu starter produktionen af Skoda Peaq

Skoda sætter gang i produktionen af sin hidtil største elbil, SUV’en Peaq. 8.500 har bestilt bilen, der kommer til Danmark i starten af oktober.

Skoda har startet samlebåndet, der skal fremstille mærkets hidtil største elbil, den 4,9 meter lange SUV Peaq med op til syv siddepladser.

Interessen for Skodas tredje elbil har været stor siden afsløringen i juni. Ved udgangen af juli havde det tjekkiske bilmærke modtaget næsten 8.500 bestillinger på Peaq i Europa.

Skodas største batteri

Peaq fås med det største batteri, der nogensinde er monteret i en Skoda. Med en bruttokapacitet på 91 kWh giver det Peaq en rækkevidde på den lange side af 630 kilometer. Skoda fremstiller også selv batterierne til Peaq på fabrikken i Mladá Boleslav.

Peaq er det største køretøj, Skoda har produceret siden virksomheden blev en del af Volkswagen-koncernen. Faktisk har det krævet omfattende tilpasninger af fabrikken at få plads til produktionen af den tjekkiske topmodel.

Peaq deler teknologi med Skodas to øvrige elbiler Enyaq og Elroq. Alle tre elbiler står på samme MEB-platform, hvilket letter produktionen af de tre modeller i Mladá Boleslav. Peaq er dog ene om det største batteri på 91 kWh. Basisudgaven fås også med et mindre batteri på 59 kWh netto, der også bruges i Enyaq og Elroq.

Stor bil - stor interesse

Med en længde på 4,87 meter og en akselafstand på næsten tre meter er Peaq den største og mest rummelige SUV i Skodas modelprogram og samtidig mærkets første model i det store SUV-segment.

Som nyt SUV-flagskib introducerer Peaq en række teknologier, der er nye for Skoda, herunder håndtag, der kører ind i dørene, panoramaglastag med Dynamic Shade Control samt mulighed for Vehicle-to-Load.

Fra to til fire elbiler

Samtidig med produktionen af Peaq lancerer Skoda også den nye Epiq, en kompakt elektrisk crossover, der produceres i Pamplona i Spanien.

Med Peaq og Epiq fordobler Skoda sit elektriske modelprogram og styrker samtidig sin position på det europæiske bilmarked, hvor mærket var det næstmest solgte i første halvår af 2026.

Danske forbrugere kan opleve Skoda Peaq for første gang på Elbilmessen i Herning den 2.-4. oktober 2026. Derefter når Peaq frem til de danske senere i oktober. Priserne er allerede kendte og overrasker ved at begynde fra 340.000 kroner for en veludstyret basismodel.  

[email protected]

Stigende benzinpriser får bilister til at køre mindre

Der er klar sammenhæng mellem benzinpriser og bilkørsel. Når brændstoffet bliver dyrere, kører bilisterne mindre, viser stor svensk undersøgelse.

Hvis benzinprisen stiger, reagerer bilisterne ved ganske enkelt at bruge bilen mindre. Det er konklusionen i en ny analyse fra det svenske transportforskningsinstitut VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut).

Undersøgelsen bygger på omfattende data fra omkring ni millioner svenske husstande og giver dermed et realistisk billede af, hvordan højere benzinpriser får bilister til at ændre adfærd.

De svenske forskere dokumenterer en tydelig sammenhæng: Når literprisen på benzin stiger, falder bilkørslen. Det gælder alle bilister, men effekten er lidt overraskende størst blandt husstande, der er mest afhængige af bilen i hverdagen.

Bruger bilen mere bevidst

Ifølge VTI får højere brændstofudgifter først og fremmest bilejerne til at blive mere bevidst om, hvad de bruger bilen til.

Bilejerne reagerer med andre ord fornuftigt og rationelt: De vælger oftere at samle flere ærinder i én tur, springer mindre nødvendige køreture over eller benytter andre transportformer, når det er muligt. Dermed reduceres det samlede antal kørte kilometer, når det bliver dyrere at tanke bilen.

Resultaterne ligger på linje med tidligere forskning, der viser, at brændstofprisen er en af de vigtigste faktorer for, hvor meget bilister kører i deres biler.

Politisk betydning

Undersøgelsen kommer på et tidspunkt, hvor brændstofafgifter og CO₂-afgifter igen diskuteres flere steder i Europa.

VTI peger på, at højere brændstofpriser ikke kun påvirker husholdningernes økonomi, men også omfanget af trafikken og dermed miljøbelastningen fra biltrafikken. Ikke overraskende viser undersøgelsen, at prisen på benzin fortsat er et effektivt redskab, hvis politikere ønsker at påvirke bilisternes adfærd.

I Danmark er det i dag særligt billigt at køre i elbiler. Dels er elbiler stort set fritaget for afgift, dels er elafgiften til og med 2027 nedsat til EU’s mindstesats på 0,8 øre pr. kWh. Det er med til at gøre elbiler langt mere udbredte end benzinbiler: I juli købte 97 procent af de private, danske bilkøbere således elbiler.

[email protected]

Trump: Elbilister har en ‘sygdom’

Foto: Whitehouse org, grafik: Hvilkenbil

USA’s præsident Donald Trump praler af at have stoppet støtten til elbiler i USA - og siger at ejere af elbiler er skøre.

Den amerikanske præsident Donald Trump benyttede onsdag aften et vælgermøde i Las Vegas til at lange ud efter elbiler og deres ejere. 

Donald Trump erklærede mere eller mindre ‘krig mod elbiler’ umiddelbart efter sin indsættelse. Siden har Trump og hans administration med stor nidkærhed fjernet alle former for støtte til elbiler og ladeinfrastruktur. Flere offentlige institutioner er også blevet tvunget til at udskifte velfungerende flåder af elbiler med fossilbiler og nedtage velfungerende ladestandere.

På vælgermødet i spillebyen argumenterede Donald Trump for, hvorfor han har nedlagt det såkaldte elbils-mandat i USA. I vanlig Trump-stil leverede han også flere negative kommentarer om elbiler og de mennesker, der kører i dem. Blandt andet hævdede han, at elbilsejere har en sygdom og at de er skøre.

Elon Musk ikke begejstret

“Jeg stoppede det elektriske mandat (støtteordninger, red.) Jeg vil ikke tale om det, for Elon (Tesla-chef Elon Musk, red.) var ikke just begejstret for mig, men jeg blev nødt til at gøre det,” forklarede Donald Trump på vælgermødet i Red Rock Resort.

“Vi elsker Elon”, tilføjede præsidenten, inden han fortsatte:

“Jeg stoppede det elektriske mandat, fordi det indenfor meget kort tid - 2020 til 2030 - krævede, at alle skulle have en elbil. Også selvom der ikke var nogen mulighed for at oplade den. Ser du nogensinde skiltene? Du kører i en elbil, de har en sygdom ved du, det er en sygdom.. De kører, og det går op for dem, at deres batteri mister strøm, og de begynder at tænke på det, når det er tre fjerdedele fuldt. Okay, det mister lidt, så hvor skal jeg køre hen? Og du kører ned af motorvejen, og du ser et skilt - ladestation med en pil, 89 miles (143 km, red.) til højre. Disse mennesker er skøre.”

Faktuelt forkert

Faktuelt er det forkert, at det amerikanske ‘EV mandate’ ville tvinge amerikanerne over i elbiler. Derimod ville skrappere nationale udstødningsregler og delstaten Californiens  miljøkrav betyde, at bilproducenterne skulle fremstille og sælge flere elbiler for at leve op til kravene.

Efterfølgende har Trump-administrationen sat disse miljøkrav ud af spil og i stedet opfordret især amerikanske bilproducenter til at fremstille flere biler med store benzinmotorer.

En sammenhæng, som Donald Trump også kom ind på ved vælgermødet. Her hævdede han, at “USA har 60 procent af verdens olie og gas, inklusive Venezuela.” 

Underforstået: Der er slet ikke brug for elbiler, når USA har adgang til rigelige mængder olie. Her skal man huske på, at Donald Trump ikke tror på klimaforandringer og derfor ikke tillægger den mindre CO2-udledning fra elbiler nogen værdi.

Amerikansk enegang

Man kan - som de fleste har - have mange forskellige meninger om USA’s præsident, men globalt står Donald Trump ret alene med sin holdning til elbiler. Mens USA i disse år bremser omstillingen til elbiler i en grad, så Trump håner elbiler og deres ejere og fremhæver, at elbiler kun har syv procent af det amerikanske bilmarked, går udviklingen i resten af verden i den stik modsatte retning.

I lande som Danmark og Norge er elbiler for længst blevet den altdominerende biltype, og i Kina, der har verdens største bilmarked, er over halvdelen af alle nye biler elektriske. Selv i det tidligere så el-skeptiske Tyskland blev elbiler i sidste måned den mest solgte biltype.

USA’s enegang på området får naturligvis amerikanerne til at diskutere, om Trumps ‘krig mod elbiler’ er en fordel eller ulempe. 

Tilhængerne af Trumps politik mener, at det vil styrke USA’s hensygnende bilindustri at vende tilbage til 6- og 8-cylindrede fossilbiler. Modstanderne, at det endegyldigt vil hægte USA af den uundgåelige omstilling til elbiler og dermed give den strategiske modstander Kina en gigantisk fordel.

Kilde: Electrek m.fl.

[email protected]

Pletskud: Elektrisk varebil erobrer markedet på rekordtid

På få måneder har Kia PV5 taget en stor bid af varebilsmarkedet. I Danmark er PV5 blandt de mest solgte elektriske varebiler, kun overgået af VW ID Buzz.

Da Kia tidligere i år lancerede den elektriske PV5, var ambitionen klar: Mærket ville være en seriøs spiller på markedet for varebiler.

Det mål ser ud til at være nået hurtigere end forventet.

Ifølge de seneste europæiske salgstal har Kia PV5 på få måneder erobret omkring 37 procent af markedet for lette, rent elektriske varebiler i Europa. I 12 lande, inklusive Tyskland og England, ligger den nummer ét i sin klasse.

Dermed er Kia PV5 allerede blevet en af de mest populære nye modeller i segmentet – til trods for at den først kom på markedet tidligere i år.

Succes i Danmark

Den hurtige succes kan også ses herhjemme.

Ifølge de danske registreringstal er Kia PV5 allerede den næstmest solgte elektriske varebil i Danmark. Kun VW ID Buzz Cargo er registreret i større antal.

Det er bemærkelsesværdigt for en helt ny model fra en producent, som aldrig tidligere har haft en dedikeret varebil på programmet.

Samtidig viser udviklingen, at markedet for elektriske varebiler fortsat vokser, efterhånden som flere virksomheder skifter dieselbilerne ud med el.

Bygget fra bunden som elbil

En vigtig forklaring på succesen er, at PV5 ikke er en ombygget dieselvarebil.

Den er udviklet fra bunden som elbil på Kias nye E-GMP.S-platform, der er skabt til varebiler. Det giver større frihed til at indrette varerummet og bedre mulighed for at tilpasse bilen til forskellige opgaver.

PV5 fås både som varebil, personbil og chassis, og Kia har allerede annonceret flere specialversioner til blandt andet køletransport og andre erhvervsformål.

Stor efterspørgsel

Den store interesse har været så markant, at Kia flere steder har haft svært ved at følge med efterspørgslen.

Ifølge flere internationale medier er produktionen blevet presset af de mange ordrer, og i Europa har PV5 allerede opnået en markedsandel, som normalt tager nye modeller flere år at bygge op.

Den positive modtagelse understreger samtidig, at markedet for elektriske varebiler er ved at modnes. 

For Kia er PV5 blot begyndelsen. Modellen er den første i mærkets nye PBV-program (Platform Beyond Vehicle), hvor flere elektriske varebiler og specialkøretøjer er på vej de kommende år. 

[email protected]

Tesla fordobler effekten på Supercharger-lynladere

Foto: Tesla, inc.

Tesla opgraderer sine V4 Superchargere til 500 kW. Dermed bliver de blandt Danmarks hurtigste lynladere – men ikke til gavn for Tesla-ejere.

Tesla er begyndt at opgradere sine nyeste V4 Superchargere i Danmark, så de kan levere op til 500 kW. Den første station, der får den nye teknologi, ligger i Køge.

Det gør Teslas ladere til nogle af de kraftigste i Danmark. Langt de fleste offentlige lynladere topper i dag ved 300 eller 400 kW, så 500 kW rykker op i lynladernes superliga.

Fuld gavn af 800 volt

Den højere ladeeffekt er kun den ene del af historien. Opgraderingen løser samtidig et problem, som længe har begrænset mange moderne elbiler, når de blev tilsluttet Tesla's Superchargere.

Selv om Tesla allerede har opsat V4-ladere flere steder i Europa, har de hidtil været koblet til ældre effektskabe. Derfor har de i praksis ikke kunnet udnytte de høje spændinger, som de nyeste 800 volt-elbiler er bygget til.

Det ændrer sig nu.

Med de nye V4-effektskabe kan Tesla levere op til 500 kW ved spændinger på op til 1.000 volt. Det betyder, at biler med 800 volt-teknologi kan udnytte Supercharger-netværket.

Det gælder blandt andet flere Hyundai og Kia-modeller, BMW iX3, Xpengs nyeste modeller, Porsche Taycan, Zeekr 7X, Mercedes CLA samt Audi A6 e-tron og Q6 e-tron. 

Ikke til gavn for Tesla-ejere

Paradoksalt nok får Tesla-ejere ingen glæde af det kraftigere Supercharger-netværk.

Ingen Tesla-modeller kan i dag lade med mere end 250 kW. Model 3, Model Y, Model S og Model X benytter 400 volt-teknologi og får ikke kortere ladestop, selv om laderne nu kan levere det dobbelte.

I stedet er det konkurrenternes nyeste elbiler, der får størst glæde af investeringen.

Det understreger, hvordan Tesla's netværk af Superchargere er ved at udvikle sig fra primært at være et tilbud til egne kunder til at blive en selvstændig forretning for Tesla.

Flere opgraderinger på vej

Køge er den første danske Supercharger-station, der får den nye 500 kW-teknologi, men flere V4-stationer vil følge efter.

Tesla har allerede annonceret de nye V4-effektskabe internationalt, og i takt med at flere bilproducenter lancerer elbiler med 800 volt-teknologi, bliver behovet for højere spænding og større ladeeffekt stadig større.

Dermed bliver Teslas Supercharger-netværk også et mere attraktivt valg for bilister, der aldrig har ejet en Tesla.

[email protected]

Tre kinesiske bilmærker er nu blandt verdens 10 største

kinesiske bilmærker

Kinesisk bilindustri rykker frem globalt. I første halvår af 2026 er der for første gang tre Kina-mærker i bilindustriens globale Top 10.

Kinesiske bilmærker fortsætter med at flytte magtbalancen i den globale bilindustri.

En ny analyse fra CPCA, China Passenger Car Association, viser, at tre kinesiske bilkoncerner nu er blandt verdens 10 største målt på global markedsandel i første halvår 2026. Det skriver Carnewschina.

BYD er den største af de tre og indtager en sjetteplads med en global markedsandel på 4,8 procent. Geely, der står bag mærker som Volvo, Polestar, Zeekr og Lotus, er nummer syv med 4,6 procent, mens Chery er nummer ni med 4,1 procent.

Længere nede på listen er SAIC, der står bag MG, nummer 11, mens Changan, der i Danmark sælger mærket Deepal, er nummer 17. Sidste Kina-mærke på Top 20 er Great Wall Motor på en 18. plads.

Vokser ude – presses hjemme

Mest opsigtsvækkende er udviklingen hos BYD.

Mens BYD holder fast i placeringen som verdens sjette største bilproducent, er de underliggende tal faktisk negative: For et år siden havde BYD en global markedsandel på 5,4 procent.

Hjemme i Kina går det endnu dårligere. Her faldt BYD-salget hele 45 procent i årets første seks måneder. BYD’s ambitiøse vækstplaner er med andre ord røget i bakgear.

Tilbagegangen skyldes stadig hårdere konkurrence fra andre kinesiske bilmærker, som har taget markedsandele på verdens største bilmarked.

Kineserne rykker frem

At også Geely og Chery nu er blandt verdens 10 største bilkoncerner understreger dog den enorme fart, som Kinas bilindustri har på.

Længere nede på listen er et mærke som Changan i gang med en omfattende international ekspansion, hvor Europa er et af de vigtigste vækstmarkeder. Væksten i Danmark er dog til at overskue: I juli solgte mærket blot 32 biler - altså cirka én bil om dagen.

Konkurrencen bliver global

For få år siden var verdens største bilproducenter næsten udelukkende japanske, europæiske og amerikanske koncerner. Nu er kinesiske bilmærker blevet en fast del af toppen.

Amerikanske General Motors var for få år siden verdens ubestridte nummer ét. I dag er ‘Generalen’ gledet ned på en 8. plads.

Omvendt holder sydkoreanske Hyundai-Kia fast i placeringen som verdens nummer tre. Og trods alle de dårlige historier om kriseramte Stellantis, var den fransk-italienske-amerikanske kæmpekoncern trods alt verdens fjerdestørste bilproducent i første halvår 2026.

Franske Renault kan heller ikke klage over at være nummer fem, mens Ford på 10.-pladsen skal støve historiebøgerne af for at læse om tidligere tiders storhed.

For alle kinesiske bilmærker gælder det dog, at der stadig er langt op til verdens ubestridte nummer ét, Toyota. Det japanske bilmærke har stadig en dominerende markedsandel på 11 procent.


[email protected]

123...458Page 1 of 458

LÆS OGSÅ