BILTEST: Mercedes GLB overbeviser med plads, komfort og lynladning til de bedste priser i Mercedes-programmet. Men én detalje irriterer og bekymrer.
Hvilken bil?
Mercedes GLB er afløseren for den i Danmark populære EQB. Designet lægger sig tæt op af forgængerens, men teknisk er GLB langt mere avanceret og moderne. Først og fremmest står den på samme, nye platform med 800 volt-teknologi som den hypede CLA, der gør det muligt at lynlade lynhurtigt. Indretning og software er også fundamentalt forbedret, og GLB er i det hele taget blandt de mest opdaterede elbiler i prisklassen, der starter ved 400.000 kroner.
Her tester vi mellemudgaven 250+ med 200 kW (272 hk), baghjulstræk og 632 kilometers rækkevidde til 420.000 kroner. Prisen er attraktiv, men som vi vender tilbage til, tager Mercedes sig godt betalt for ekstraudstyr. Testbilens AMG Designpakke lægger alene 30.000 kroner til prisen, og vil du have aftageligt træk, metallak og sportssæder, løber det hurtigt op. En tredje sæderække, der forvandler GLB til en syv-personers SUV, koster rimelige 16.000 kroner.
Når vi alligevel vurderer, at Mercedes GLB er ret stærkt prissat, skyldes det, at standardudstyret er i orden og at GLB ikke koster en krone mere end den langt mindre CLA, som den deler teknik med.
Vidste du at?
Som forgængeren EQB fastholder Mercedes et meget lodret offroader-design på GLB. Nogen klassisk skønhed er GLB ikke, og designet har flere velkendte minusser: Vindstøjen er markant, når vinden rammer ‘forkert’, og den meget lodrette forrude er udsat for stenslag. Alligevel vender vi tommelfingeren op for det klassiske Geländewagen-agtige design, der giver GLB karakter og skiller den ud fra tsunamien af kedelige, håndsæbeformede rumfartøjer fra Kina.
En anden spøjs detalje er det mildt sagt knudrede tilnavn ‘with EQ technology’. Det fortæller, at der er tale om elbil-udgaven, for GLB laves også i en hybridudgave med benzinmotor. Herhjemme er den helt uinteressant, så formentlig kan vi slippe afsted med bare at kalde bilen GLB. Navneforbistringen siger alt om, at Mercedes har haft det svært med omstillingen til elbiler. Særligt tyskerne brød sig ikke om de vindglatte EQE-modeller, så nu ligner alle mærkets elbiler - som GLB - til forveksling Mercedes’ fossilbiler.
Hvordan er førerpladsen?
Førerpladsen i GLB er løftet direkte over fra CLA - og det er både godt og skidt.
Det gode er knivskarpe skærme - den tredje til passageren koster ekstra - en god kørestilling og hurtig software, der inkluderer en kvik stemmestyringsassistent. Vi sætter også pris på stilkene til gear, viskere og rulleknapperne i rattet til lyd og fartpilot. Den høje siddeposition og de meget tydelige hjørner på bilen giver et godt udsyn over den ret store SUV.
Mindre godt er den lidt uoverskuelige menu- og app-opbygning, som kræver tilvænning, før man rigtigt bliver dus med betjeningen. Og så tager vi os til hovedet over, at Mercedes har bevaret nogle af de haptiske knapper i rattet, som man både kan trykke og swipe på. Lad os nu få nogle ægte greb og knapper i stedet. For ikke at tale om den helt håbløse spareøvelse med at lade fire elruder deles om kun to knapper. En uskik, som VW opfandt, men som nu er droppet med lovning på, at det aldrig sker igen. Lytter I Mercedes?
Hvordan opleves kabinen?
GLB er langt bedre udhulet end forgængeren EQB. Særligt på bagsædet og i bagagerummet er her langt mere plads. Selve bagsædet er længdejusterbart og yder tilmed fin støtte under lårene, formentlig fordi batteripakken fylder mindre og dermed ikke hæver gulvet så meget. Her er også god plads til at stikke fødderne ind under forsæderne, selv når de er kørt helt ned i laveste position.
Bagude er bagagerummet stort og regulært. Mercedes har også endelig lært at lave et frunk under fronthjelmen. Endda et kæmpestort ‘badekar’, der rummer meget mere end et sæt ladekabler. Det gør GLB til en virkelig praktisk og rummelig bil.
For 16.000 kroner ekstra kan bilen udstyres med en tredje sæderække - som vi desværre ikke har haft lejlighed til at prøve. Pladsen er dog mere til to børn end voksne, men GLB er blandt de få elbiler, der kan håndtere den moderne familie med dine og mine børn.
Finishen er OK, selv om overflader og greb nogle steder bærer præg af, at GLB p.t. kommer fra Mercedes’ indstignings-serie. Blandt andet kunne afviserarmen kun to ud af tre gange fås til at aktivere komfortblinket med tre blink i stedet for et enkelt. Ikke helt overbevisende for en Mercedes.
Er sikkerheden i orden?
Ja - og så alligevel ikke helt.
Euro NCAP har endnu ikke testet GLB, men kun den tekniske identiske, men lavere og mindre CLA. Her fik CLA masser af roser for både den passive og aktive sikkerhed og scorede fem ud af fem mulige stjerner.
Så umiddelbart er GLB med stor sandsynlighed en gennemført sikker bil. Med et klart minus, som vi også oplevede i CLA: Skilteassistenten, der ikke bare holder øje med hastighedsskilte, men også justerer farten efter skiltene, når man benytter fartpiloten, tog gang på gang fejl.
Resultatet er pludselige nedsættelser af hastigheden, for eksempel når systemet får øje på en afkørsel, hvor fartgrænsen er 50 km/t, mens man faktisk kører 130 km/t på motorvejen. Det er stærkt ubehageligt og potentielt farligt, men en fejl som GLB gentog igen og igen. Det er så utilfredsstillende - ikke mindst for en Mercedes - at det koster et kæmpe minus i karakterbogen. Også fordi alt tyder på, at Mercedes ikke har løst problemet, som vi oplevede helt tilbage i 2025, da vi testede CLA med samme system.
Hvordan kører den?
Mens CLA begejstrede med sine dynamiske køreegenskaber, der er blandt de mest letfodede blandt alle de elbiler, som vi har testet, er GLB anderledes stor og tung i bevægelserne. Ikke så mærkeligt, for GLB er både større og tungere end CLA. Særligt tyngdepunktet ligger væsentligt højere. Så glem alt om engagerende køreegenskaber på de små sogneveje. GLB er bare ikke i stødet til det, også fordi styretøjet ikke giver megen feedback om underlaget.
Til gengæld får man fin komfort. Dækstøj trænger kun igennem på grov asfalt, og undervognen opsluger og filtrerer langt de fleste ujævnheder fra, inden de trænger ind i kabinen. Helt så velafstemt som den faceliftede Hyundai Ioniq 6, der overraskede os med usædvanligt fine køreegenskaber tidligere i år, er GLB ikke, men niveauet er højt sammenlignet med andre el-SUV’er i denne prisklasse. Ja, faktisk kan GLB prale af at fjedre lidt mere komfortabelt end den hypede og langt dyrere BMW iX3. Det er en kompliment.
Hvordan er motor og opladning?
Mercedes GLB’s ene elmotor yder 200 kW (272 hk) og har en specialitet i form af to gear. Det skal på den ene side gøre accelerationen hurtigere og spare strøm ved høj marchfart på motorvejen. Og det virker: GLB er hurtigt ude af starthullerne - hvorefter den faktisk virker lidt mindre kraftig end de 200 kW lægger op. Momentet er ikke specielt stort, så i stedet for at tilbyde raketacceleration som mange elbiler, fremstår GLB harmonisk og bare ‘tilstrækkelig’.
Oppe i fart genvinder det ekstra gear noget af det højere energiforbrug, som det høje, kantede karrosseri afgjort koster. På en meget lang testtur med en del motorvej og modvind, nåede vi et snit på 5,75 km/kWh. Det er absolut godkendt for så høj en SUV, og giver GLB en reel sommer-rækkevidde på 480 kilometer.
Glansnummeret er dog lynladningen. Med 800 volt-teknologi tager GLB op til 320 kW i en tilstrækkelig kraftig lynlader, og lader 10 til 80 procent på 22 minutter. Det nåede vi også under testen, der viste, at GLB er en kapabel langtursbil.
Passer prisen?
Ja, og det skyldes i høj grad, at GLB koster det samme som den mindre CLA. Du sætter noget til i køredynamik, men GLB byder på virkelig god plads og værdi for pengene.
En standard GLB ser måske lidt trist ud sammenlignet med en AMG Line, men det grundlæggende udstyr er stort set på plads med varmepumpe, adaptiv fartpilot, bakkamera, blindvinkelassistent, ladekabel, måtter, panoramaglastag og varme i forsæderne. Det er alt det ‘lækre’ som AMG design, store fælge og særligt indtræk, der kan gøre GLB dyr, men det er så heller ikke strengt nødvendigt.
Ofrer man godt 16.000 kroner på den tredje sæderække, der giver syv siddepladser, er GLB 250+ den model, der giver mest Mercedes for pengene. Vores vurdering er, at den kommer til at holde prisen særdeles godt.
Er der alternativer?
Med GLB bevæger Mercedes sig ‘ned’ i den tæt befolkede klasse for mellemstore SUV’ere, men kommer med noget, som de andre ikke har: Prestigen fra stjernen i kølerhjelmen. Sammen med 800 volt-teknologi giver det Mercedes GLB en stærk position.
Også overfor ærkerivaler som BMW iX1 og Audi Q4 e-tron, der begge nøjes med 400 volt, langsommere lynladning, kortere rækkevidde og ingen mulighed for syv siddepladser. Alligevel koster de omtrent det samme. Med sammenlignelig motorkraft og udstyr koster BMW iX1 400.000 kroner og Audi Q4 e-tron 390.000 kroner.
Det svensk-kinesiske alternativ Volvo EX40 koster 375.000 kroner, men kan hverken konkurrere på rækkevide, lynladning eller software.
Det kan et kinesisk alternativ som Zeekr 7X til gengæld. En Long Range med samme rækkevidde som GLB lynlader endnu hurtigere, men er faktisk også lidt dyrere til 440.000 kroner. Her vil mange nok foretrække den kendte vare fra Stuttgart, der teknisk følger fint med den vellykkede Zeekr.
Konklusion:
For: Spitzenklasse-teknologi, plads, komfort, fair priser.
Imod: Pletvis kompleks betjening, vindstøj, dårlig skilteassistent.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: Mercedes GLB 250+
Vejl. pris, inkl. lev.: 419.900 kr.
Anslået kontantrabat:* 5.000 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (rust/mekanik/batteri): ikke oplyst/2 år/8 år eller 200.000 km
Sikkerhed (Euro NCAP): Ikke testet
Antal airbags: 6 + centerairbag og knæairbag til fører
Længde/bredde/højde: 473/190/169 cm
Akselafstand: 289 cm
Bagagerum: 540/1.715 liter + 127 l. frunk
Køreklar vægt: 2.195 kg
Anhængervægt (m/u bremser): 1.500/750 kg
kW/drejningsmoment: 200 kW(272 hk)/335 Nm
Batteri: 85 kWh netto
Rækkevidde (WLTP): 632 km
Forbrug (WLTP-norm): 6,3 km pr. kWh
Målt forbrug: 5,7 km pr. kWh
Max ladekapacitet: 11 kW (AC), op til 320 kW (DC)
DC-lynladning 10-80 pct: 22 min.
0-100 km/t: 7,4 sek
Topfart: 210 km/t
Særligt standardudstyr:
Klimanlæg, navigation, aktiv vognbaneassistent, blindvinkelalarm, elruder og elspejle, forsæder m. varme, læderrat, LED-matrix lygter, regnsensor, p-sensor for og bag, bakkamera, automatisk nødbremse med fodgænger-genkendelse og for tværgående biler, vejskiltegenkendelse, varmepumpe, 18-tommer alufælge, parkeringsassistent og panoramaglastag. (*Anslået af hvilkenbil.dk)
Ekstraudstyr:
Metallak: 11.000 kr.
